2026年開年，國軒高科在固態(tài)電池領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。這家曾位居國內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)前列的企業(yè)，正全力押注固態(tài)電池賽道，試圖在新的技術(shù)周期中實(shí)現(xiàn)逆襲。

1月，國軒高科旗下上游材料公司合肥乾銳科技年產(chǎn)1萬噸硫化物固態(tài)電解質(zhì)項(xiàng)目進(jìn)入環(huán)評(píng)公示階段。該項(xiàng)目規(guī)劃生產(chǎn)鋰磷硫氯、鋰磷硫氯溴、鋰磷硫氯碘等多種主流硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料，年產(chǎn)量分別達(dá)2000噸、6000噸和2000噸。硫化物作為全固態(tài)電池備受矚目的技術(shù)路線之一，雖具備接近液態(tài)電解液的離子電導(dǎo)率，但存在對(duì)空氣敏感、成本高昂等問題。國軒高科從最上游的電解質(zhì)材料切入，不僅將固態(tài)戰(zhàn)略延伸至材料端，1萬噸的產(chǎn)能規(guī)劃在行業(yè)內(nèi)也處于較高水平，目前寧德時(shí)代尚未披露同等規(guī)模的硫化物電解質(zhì)自產(chǎn)計(jì)劃。

在鎖定上游材料的同時(shí)，國軒高科積極拓展合作伙伴。1月27日，公司與隔膜龍頭恩捷股份簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在隔膜、固態(tài)電解質(zhì)等新能源電池關(guān)鍵材料領(lǐng)域展開深度合作，并共同推進(jìn)零碳工廠、智能移動(dòng)儲(chǔ)能充電樁等場景應(yīng)用。恩捷股份在半固態(tài)/全固態(tài)領(lǐng)域布局較早，旗下江蘇三合具備半固態(tài)隔膜量產(chǎn)能力，湖南恩捷的10噸級(jí)硫化物電解質(zhì)產(chǎn)線已投產(chǎn)，高純硫化鋰產(chǎn)品也已批量出貨。通過此次合作，國軒高科不僅鎖定了恩捷的半固態(tài)隔膜供應(yīng)，還能共享其在硫化物電解質(zhì)領(lǐng)域的技術(shù)積累。

2月10日，國軒高科與化工巨頭巴斯夫簽署備忘錄，聚焦下一代固態(tài)電池高性能材料的聯(lián)合技術(shù)研發(fā)。巴斯夫在固態(tài)電池領(lǐng)域主要布局正極材料，2021年收購杉杉股權(quán)成立巴斯夫杉杉，在國內(nèi)建有多個(gè)正極材料基地；2024年8月推出全固態(tài)電池用正極活性材料并完成中試生產(chǎn)，2025年實(shí)現(xiàn)相關(guān)材料量產(chǎn)交付。此次合作中，國軒高科提供產(chǎn)業(yè)化能力，巴斯夫提供材料研發(fā)積淀，雙方旨在共同突破固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程中的技術(shù)瓶頸。

至此，國軒高科在一個(gè)月內(nèi)構(gòu)建起一條完整的固態(tài)電池材料鏈：巴斯夫提供正極材料研發(fā)支持，恩捷股份負(fù)責(zé)隔膜與電解質(zhì)協(xié)同開發(fā)，合肥乾銳實(shí)現(xiàn)硫化物電解質(zhì)自產(chǎn)。行業(yè)分析指出，國軒高科正以“自產(chǎn)電解質(zhì)+聯(lián)合隔膜+合研材料”的模式，打通固態(tài)電池從原材料到關(guān)鍵輔材的全鏈條。

在技術(shù)層面，國軒高科也取得了一系列進(jìn)展。2024年5月，公司發(fā)布的“金石電池”采用全固態(tài)技術(shù)，能量密度達(dá)350Wh/kg，較主流三元鋰電池提升40%以上。2025年5月的全球科技大會(huì)上，國軒高科宣布建成全固態(tài)電池中試線，該線體100%自主開發(fā)，核心設(shè)備國產(chǎn)化率100%，擁有30余項(xiàng)專利申請(qǐng)。公司采用三維介孔硅負(fù)極和超薄膜單晶正極等創(chuàng)新材料，有效解決了固-固界面阻抗問題，為后續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

除金石全固態(tài)電池外，國軒高科還發(fā)布了G垣準(zhǔn)固態(tài)電池。這款電池能量密度為300Wh/kg，可使純電轎車?yán)m(xù)航里程突破1000公里。同時(shí)，它采用“納米級(jí)防彈衣”技術(shù)，即使被3mm鋼針穿刺，也能做到“不起火、不爆炸”，并通過獨(dú)創(chuàng)的自適應(yīng)固固界面技術(shù)，保障電池全生命周期穩(wěn)定高效運(yùn)行。國軒高科首席科學(xué)家朱星寶透露，公司已規(guī)劃建設(shè)12GWh準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)線，“001號(hào)”樣車搭載G垣準(zhǔn)固態(tài)電池的總里程已超過一萬公里。

目前，國軒高科在固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已取得突破。金石全固態(tài)電池處于中試量產(chǎn)階段，首條0.2GWh中試線已建成，第一代全固態(tài)電池2GWh量產(chǎn)線的設(shè)計(jì)工作也已正式啟動(dòng)。G垣固液電池已在多家客戶車型上完成測試，公司計(jì)劃于2027年進(jìn)行小批量上車試驗(yàn)，預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

為支撐下一代電池的產(chǎn)能需求，1月6日，國軒高科年產(chǎn)20萬噸正極材料、年產(chǎn)萬噸級(jí)硅碳負(fù)極項(xiàng)目在廬江開工。正極材料采用第四代磷酸鐵鋰技術(shù)，硅碳負(fù)極采用“納米限域結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”等技術(shù)，雖非固態(tài)專用產(chǎn)線，但將為未來電池生產(chǎn)提供重要支撐。

然而，固態(tài)電池的商業(yè)化之路充滿挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池的真正規(guī)模化至少要等到2030年。寧德時(shí)代計(jì)劃2027年小批量生產(chǎn)，比亞迪也計(jì)劃同年實(shí)現(xiàn)示范裝車。當(dāng)前，全固態(tài)電池面臨成本高昂（是液態(tài)電池的4倍以上）、循環(huán)壽命短、快充性能不足、極端溫度穩(wěn)定性差等問題。

國軒高科面臨的時(shí)間壓力尤為緊迫。在液態(tài)電池賽道，其與頭部企業(yè)的差距逐漸拉大，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的毛利率也因價(jià)格戰(zhàn)受到影響。若在2026 - 2028年的技術(shù)窗口期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)半固態(tài)/固態(tài)電池的實(shí)質(zhì)性裝車突圍，前期投入可能面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。2月5日晚間，國軒高科宣布計(jì)劃定增募資50億元，用于擴(kuò)大新能源電池產(chǎn)能，其中相當(dāng)一部分資金將用于支撐固態(tài)/半固態(tài)產(chǎn)線的中試爬坡與早期量產(chǎn)。

在二線電池廠商中，孚能、億緯鋰能、蜂巢能源等也在布局固態(tài)電池，但國軒高科是唯一一家舉全司之力、大規(guī)模投入的企業(yè)。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年三季度，國軒高科總資產(chǎn)1211.49億元，總負(fù)債868.86億元，資產(chǎn)負(fù)債率71.72%，已連續(xù)三年在70%的警戒線附近徘徊。

橫向?qū)Ρ龋瑢幍聲r(shí)代通過凝聚態(tài)電池實(shí)現(xiàn)500Wh/kg能量密度，并已搭載蔚來ET9供貨，采取技術(shù)降維路徑；比亞迪憑借刀片電池和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流，穩(wěn)步推進(jìn)2027示范節(jié)點(diǎn)布局；二線友商則大多采取“半固態(tài)先行、全固態(tài)跟蹤”的穩(wěn)健策略。國軒高科的選擇，是在寧德時(shí)代“2027時(shí)刻”到來之前，搶先拿到商業(yè)化入場券。

2026年2月4日，國軒高科第十屆董事會(huì)第一次會(huì)議上，創(chuàng)始人李縝再次當(dāng)選董事長。回顧過去二十年，國軒高科曾在2006 - 2015年登頂國內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)值榜首，成為A股“動(dòng)力電池第一股”；但在2016 - 2025年，公司從行業(yè)一線滑落至二線領(lǐng)頭羊，市占率在5%左右徘徊。

如今，國軒高科將第三個(gè)十年的發(fā)展重心全部押注在固態(tài)電池上。若能成功，公司將重新躋身行業(yè)“第一梯隊(duì)”，成為規(guī)則制定者之一；若失敗，巨額研發(fā)費(fèi)用與折舊壓力可能反噬現(xiàn)金流，甚至淪為代工廠，在“二線”標(biāo)簽中越陷越深。國軒高科員工評(píng)價(jià)李縝“有理想、有抱負(fù)”，而“狼性不足”曾是公司錯(cuò)過三元鋰時(shí)代的教訓(xùn)，如今卻成為其固態(tài)豪賭的精神支撐。但最終結(jié)果，仍取決于技術(shù)突破、資本耐心與產(chǎn)業(yè)周期的共同作用。