在新能源浪潮席卷汽車行業(yè)的當下，消費者除了關(guān)注車輛的智能化配置，對“續(xù)航達成率”這一指標也愈發(fā)敏感。而續(xù)航數(shù)據(jù)的背后，離不開汽車能耗測試標準的支撐。目前，市場上常見的汽車能耗測試標準主要有NEDC、CLTC和WLTC，它們各自有著不同的誕生背景和特點。

NEDC全稱為New European Driving Cycle，即“新歐洲駕駛循環(huán)測試工況”。盡管名字中有“新”字，但它其實誕生于上世紀70年代，最后一次更新是在1997年。當時，國內(nèi)汽車工業(yè)尚處于起步階段，新能源汽車更是鮮有問津，因此早期國內(nèi)汽車行業(yè)沿用了這一標準。直到2021年，這個歷經(jīng)近半個世紀、最后一次更新也超過20年的標準，才被國內(nèi)正式棄用。

同年，CLTC標準（中國輕型汽車測試工況）閃亮登場。它由工信部委托中汽研制定，其中我們常說的CLTC通常指CLTC - P（中國乘用車行駛工況），與之對應(yīng)的還有CLTC - C（中國輕型商用車行駛工況）。CLTC是基于中國道路交通狀況和駕駛習慣制定的標準，充分考慮了國內(nèi)復(fù)雜的路況和多樣的駕駛行為。

WLTC全稱為World Light Vehicle Test Cycle，意為“全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)”，它與WLTP（一個完整的測試規(guī)程）在測試標準本質(zhì)上相同，WLTC可看作是WLTP框架下的測試工況部分。2021年國內(nèi)推出CLTC標準后，主要針對純電動車，而對于混動車和燃油車的能耗測試，工信部采用了WLTC標準。我們在新車上看到的黃色“汽車能源消耗量標識”貼紙，上面的能耗數(shù)據(jù)就是基于CLTC和WLTC標準得出的。

這三個標準在測試條件上存在諸多差異。NEDC測試時，溫度控制在20 - 30℃之間，且不開空調(diào)，大燈、娛樂系統(tǒng)等負載電器也全部關(guān)閉。這種測試條件對新能源車十分“友好”，數(shù)據(jù)看起來很漂亮，但與實際使用情況偏差較大。如今，除了極少數(shù)喜歡搞噱頭的車企，絕大多數(shù)車企已不再使用該標準。NEDC標準下平均速度不高，超過50%的測試過程處于勻速或怠速狀態(tài)，無論對燃油車還是新能源車，測試結(jié)果都偏樂觀。

CLTC標準在測試時間和里程上有所增加，與WLTC持平，工況也更為豐富。它參考國內(nèi)道路交通狀況，設(shè)定了很多模擬擁堵場景的工況，怠速和頻繁加減速場景較多，平均時速甚至比NEDC還低，最高車速僅為114km/h。雖然將空調(diào)納入了考量范圍，但未明確規(guī)定空調(diào)、燈光等設(shè)備的開啟與否，給車企留下了一定的操作空間。CLTC更側(cè)重純電車日常城市通勤場景，不過更多的加減速和怠速占比，對燃油車的要求反而更高。

WLTC則是三個標準中最嚴苛的。其測試里程是NEDC的兩倍多，最高車速達到131.3km/h，更貼近實際駕駛場景。怠速占比僅為12.7%，整體平均車速遠高于其他標準，對純電車是更大的挑戰(zhàn)。而且，WLTC強制開啟空調(diào)、大燈等設(shè)備，還額外增加了100kg的載荷設(shè)定。有數(shù)據(jù)顯示，采用不同標準，百公里油耗可能相差接近1L。

對于消費者而言，不同標準在不同場景下具有不同的參考價值。在氣候適宜的環(huán)境下進行城市通勤，CLTC標準有一定參考意義；如果經(jīng)常跑高速，WLTC標準則更為準確。相比之下，三者的參考價值排序為：WLTC＞CLTC＞NEDC。

值得一提的是，相比官方標準，一些第三方機構(gòu)推出的續(xù)航測試在速度設(shè)定、載荷、空調(diào)等方面更具挑戰(zhàn)性。雖然這類測試場景相對單一，與官方標準中復(fù)雜的駕駛循環(huán)、怠速時間、加減速設(shè)定存在差距，但對于部分實際用車場景與測試場景契合的用戶來說，反而更具參考價值。