寶馬M部門正醞釀一場(chǎng)大規(guī)模的產(chǎn)品革新。據(jù)寶馬M首席執(zhí)行官弗蘭克·范·米爾透露，未來兩年半內(nèi)，將有多達(dá)30款新車型陸續(xù)推向市場(chǎng)，涵蓋高性能M系列與M Performance系列。這一數(shù)字遠(yuǎn)超外界預(yù)期，顯示出寶馬在性能車領(lǐng)域的雄心。

盡管范·米爾未公布具體車型清單，但近期諜照顯示，多款測(cè)試原型車已進(jìn)入路試階段。其中，改款M5及M5旅行版、全新一代M3、iX3 M等車型備受關(guān)注。寶馬計(jì)劃為X5、X6、X7等SUV推出M版本及M Performance版本，改款7系也可能加入這一行列。這些車型的推出，將進(jìn)一步豐富寶馬M的產(chǎn)品矩陣。

電氣化浪潮下，寶馬M也在加速轉(zhuǎn)型。范·米爾提到，i3 M將搭載四電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，成為品牌首款高性能純電動(dòng)車。他坦言，目前尚無法預(yù)測(cè)市場(chǎng)反應(yīng)，但堅(jiān)信這款車將搭載“高性能電動(dòng)車領(lǐng)域期待已久的技術(shù)”。這一表態(tài)，透露出寶馬對(duì)電動(dòng)化未來的信心。

然而，寶馬M并未完全放棄燃油車市場(chǎng)。范·米爾強(qiáng)調(diào)，六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍是品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，全球范圍內(nèi)仍有大量用戶依賴這類動(dòng)力系統(tǒng)。他表示：“我們計(jì)劃繼續(xù)保留這類發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足那些尚未準(zhǔn)備好切換到電動(dòng)或充電條件有限的用戶需求。”

相比之下，手動(dòng)變速箱的命運(yùn)則充滿不確定性。范·米爾解釋稱，從工程角度看，手動(dòng)變速箱已難以適應(yīng)現(xiàn)代高性能車的需求，它會(huì)限制扭矩輸出并影響油耗表現(xiàn)。但他同時(shí)承認(rèn)，情感因素和用戶需求仍是保留手動(dòng)變速箱的關(guān)鍵原因。“我們打算盡可能長(zhǎng)久地延續(xù)它，但未來研發(fā)全新手動(dòng)變速箱將變得非常困難。”他補(bǔ)充道。

這一困境與市場(chǎng)變化密切相關(guān)。范·米爾舉例稱，在法國(guó)等對(duì)燃油車法規(guī)嚴(yán)苛的國(guó)家，一臺(tái)燃油版M2需繳納高達(dá)1.8萬歐元的二氧化碳稅，這直接推高了傳統(tǒng)性能車的成本。相比之下，電氣化車型如i4 M60則更受歡迎。這一趨勢(shì)，無疑加速了寶馬M向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。