2025年，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域邁出了極具突破性的一步——為旗下幾乎全系車型升級了搭載城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）和全場景智能泊車功能的“天神之眼C”系統(tǒng)，覆蓋車型甚至下探至7萬元級的海鷗。這一舉措不僅重新定義了智能駕駛技術(shù)的普及門檻，更推動國內(nèi)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入“高階智駕平權(quán)”的新階段。隨著更多車企跟進(jìn)，10萬元級車型標(biāo)配高速NOA和智能泊車逐漸成為行業(yè)共識。

此前，市場對比亞迪的承諾曾存疑慮。以2022款理想L8 Pro為例，盡管該車型支持高速NOA和智能泊車，但至今未推送類似“通勤模式”或“城市記憶領(lǐng)航”的功能。相比之下，比亞迪的推進(jìn)速度遠(yuǎn)超預(yù)期：2025年末，就有消息透露其天神之眼C車型將于2026年上線城市記憶領(lǐng)航功能；而進(jìn)入2026年1月，部分車主已通過OTA收到更新，宋Pro DM-i智駕版成為首批支持該功能的車型之一。

城市記憶領(lǐng)航功能的激活條件頗為靈活：用戶需駕駛車輛學(xué)習(xí)至少一條常用路線（最多可記憶3條），并通過車機(jī)端的駕駛輔助考試。完成設(shè)置后，系統(tǒng)即可在特定路線內(nèi)實現(xiàn)自主導(dǎo)航駕駛。這一功能對日常通勤場景極具價值——上班族從家到公司、接送孩子上下學(xué)的固定路線，均可通過幾次學(xué)習(xí)交由車輛自主完成，相當(dāng)于以10萬元級的價格享受了高端車型的核心智駕體驗。

比亞迪能快速實現(xiàn)這一突破，離不開其駕駛輔助大模型的強(qiáng)大數(shù)據(jù)支撐。隨著搭載天神之眼C系統(tǒng)的新車銷量攀升，每日產(chǎn)生的智駕里程以億公里計，海量真實路況數(shù)據(jù)持續(xù)“喂養(yǎng)”算法模型，推動系統(tǒng)能力指數(shù)級提升。這種“數(shù)據(jù)驅(qū)動迭代”的模式，使得純視覺方案（無激光雷達(dá)）的天神之眼C系統(tǒng)，也能實現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航等復(fù)雜功能，展現(xiàn)了比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)韌性。

盡管比亞迪并非最早布局智能駕駛的車企，但其通過“技術(shù)普惠+數(shù)據(jù)反哺”的策略，實現(xiàn)了后來者居上的逆襲。從全系車型覆蓋到功能快速迭代，比亞迪正以獨(dú)特的路徑改寫智能駕駛競爭格局——當(dāng)行業(yè)還在爭論激光雷達(dá)與純視覺的路線之爭時，比亞迪已用實際成果證明：數(shù)據(jù)規(guī)模與迭代效率，才是決定智駕體驗的關(guān)鍵。