工業(yè)和信息化部近日就汽車功能控制裝置標(biāo)準(zhǔn)修訂發(fā)布征求意見稿，擬對轉(zhuǎn)向燈、車窗升降等關(guān)鍵功能強(qiáng)制要求保留物理控制裝置。新規(guī)計劃于2027年7月1日起對新車實施，標(biāo)志著我國汽車人機(jī)交互設(shè)計將迎來重大調(diào)整。

現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB 4094-2016自2016年實施以來，隨著新能源汽車智能化發(fā)展出現(xiàn)諸多不適應(yīng)。近年來，以特斯拉為代表的極簡座艙設(shè)計風(fēng)潮席卷國內(nèi)市場，超過80%的新能源車型采用全觸控交互方案，部分車型甚至取消了實體空調(diào)按鍵和換擋機(jī)構(gòu)。這種設(shè)計趨勢曾引發(fā)吉利汽車副總裁公開批評，指出過度追求科技感可能犧牲駕駛安全性。

根據(jù)修訂草案，必須配備物理控制裝置的功能清單涵蓋四大類：照明系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向燈、雙閃燈和喇叭；傳動系統(tǒng)明確禁止純屏幕換擋，要求保留P/R/N/D實體擋位；駕駛輔助系統(tǒng)需設(shè)置獨立激活開關(guān)；安全應(yīng)急系統(tǒng)涵蓋雨刮器、除霧裝置、電動車窗、緊急呼叫系統(tǒng)及電動車斷電開關(guān)。特別值得注意的是，新規(guī)首次將"盲操作可行性"納入強(qiáng)制性技術(shù)指標(biāo)。

參與標(biāo)準(zhǔn)制定的中國汽車技術(shù)研究中心專家透露，修訂工作始于2023年3月，歷時18個月完成技術(shù)論證。由吉利、比亞迪、長城等12家主流車企及檢測機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合工作組，通過實車測試發(fā)現(xiàn)：當(dāng)車速超過60km/h時，駕駛員通過觸控屏操作轉(zhuǎn)向燈的平均耗時比實體按鍵多1.2秒，誤操作率高達(dá)23%。這一數(shù)據(jù)成為推動標(biāo)準(zhǔn)修訂的關(guān)鍵依據(jù)。

新規(guī)對物理控制裝置提出詳細(xì)技術(shù)要求：操作面最小尺寸不得小于10mm×10mm；必須具備觸覺反饋（如按鍵阻尼感）或聽覺反饋（如操作提示音）；在車輛系統(tǒng)死機(jī)或斷電情況下，基礎(chǔ)功能仍需保持30分鐘以上正常工作。對于高級駕駛輔助系統(tǒng)，要求激活開關(guān)必須設(shè)置在駕駛員右手15度視角范圍內(nèi)，且操作力不超過5N。

市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年因觸控屏操作引發(fā)的交通事故占比已達(dá)12%，較2020年上升7個百分點。某新能源車企安全測試報告顯示，在模擬分心場景測試中，實體按鍵車型的事故率比全觸控車型低41%。這些數(shù)據(jù)印證了新規(guī)制定的現(xiàn)實必要性。

目前，主流車企已開始調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計方案。比亞迪宣布將在2026款車型中恢復(fù)實體空調(diào)按鍵，蔚來汽車透露正在研發(fā)集成式物理控制模塊，理想汽車則計劃在L9改款車型上增加方向盤觸控反饋裝置。行業(yè)分析師指出，新規(guī)實施將導(dǎo)致每輛車增加約80-120元的制造成本，但可降低30%以上的分心駕駛風(fēng)險。