梅賽德斯-AMG旗下備受爭議的四缸版C63即將退出歷史舞臺，這一消息已得到官方確認(rèn)。據(jù)內(nèi)部人士透露，這款搭載電氣化動力系統(tǒng)的性能轎車將在完成當(dāng)前生產(chǎn)周期后停產(chǎn)，取而代之的是換裝更大排量直列六缸發(fā)動機的全新車型，同時啟用C53的命名體系。

AMG首席執(zhí)行官米夏埃爾·席貝在接受媒體采訪時明確表示，現(xiàn)款C63的插電式混合動力系統(tǒng)將被源自CLE 53的M256M 3.0升渦輪增壓發(fā)動機取代。這款直列六缸發(fā)動機在CLE 53上可輸出443馬力最大功率和560牛·米峰值扭矩，但工程師尚未確定是否會在C53上進(jìn)一步調(diào)校動力參數(shù)。盡管新發(fā)動機的動力輸出可能不及現(xiàn)款車型的680馬力綜合功率和1020牛·米綜合扭矩，但整車重量的大幅降低將成為重要優(yōu)勢——美版現(xiàn)款C63因混動系統(tǒng)導(dǎo)致整備質(zhì)量高達(dá)2185公斤，而新車型通過移除電池組等混動部件，有望實現(xiàn)顯著的減重效果。

此次動力系統(tǒng)變更的直接原因指向了即將實施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。席貝坦言，為現(xiàn)款車型的2.0升四缸發(fā)動機適配新標(biāo)準(zhǔn)面臨"難以克服的技術(shù)挑戰(zhàn)"，這一解釋與外界此前猜測的"車迷抵制小排量"形成鮮明對比。值得注意的是，奔馳在研發(fā)階段未能預(yù)判排放法規(guī)升級的做法，引發(fā)了行業(yè)對技術(shù)路線規(guī)劃的質(zhì)疑。作為C63的跨界版本，GLC 63預(yù)計也將采用相同的動力升級方案。

全新C53將基于中期改款C級轎車打造，預(yù)計在未來數(shù)月內(nèi)正式發(fā)布。盡管未能回歸經(jīng)典的V8發(fā)動機配置，但純?nèi)加土讋恿ο到y(tǒng)的回歸仍被視為對傳統(tǒng)性能車迷的妥協(xié)。回顧歷史，AMG曾多次為插電式混動技術(shù)辯護，奔馳澳大利亞區(qū)負(fù)責(zé)人海梅·科恩甚至在2024年預(yù)言消費者會像接受無物理按鍵智能手機一樣接納四缸C63。然而隨著現(xiàn)款車型提前停產(chǎn)，這一市場預(yù)測已無從驗證。目前AMG尚未確認(rèn)是否會為旗艦車型重新開發(fā)V8發(fā)動機，但品牌已確認(rèn)正在研發(fā)新一代大排量引擎，為未來高性能車型保留可能性。