保時(shí)捷，這家以跑車(chē)制造聞名的德國(guó)汽車(chē)品牌，正面臨中國(guó)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2025年，保時(shí)捷全球交付新車(chē)27.94萬(wàn)輛，同比下滑10%，創(chuàng)下自2009年以來(lái)的最大跌幅。在中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量下滑更為顯著，全年僅售出4.19萬(wàn)輛，同比減少26%，幾乎回到十年前的水平。面對(duì)這一局面，保時(shí)捷中國(guó)總裁及CEO潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）在接受媒體采訪時(shí)表示，公司不會(huì)盲目追求銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，而是更注重維持供需平衡，保持品牌和產(chǎn)品的價(jià)值。

保時(shí)捷的歷史充滿了應(yīng)對(duì)危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。上世紀(jì)90年代，公司推出Boxster車(chē)型，成功度過(guò)困境；歐元區(qū)金融危機(jī)期間，Panamera和Macan的推出再次幫助品牌挺過(guò)難關(guān)。潘勵(lì)馳指出，保時(shí)捷大約每16到17年就會(huì)遭遇一次危機(jī)，但通過(guò)自我審視和努力拼搏，總能重新站起來(lái)。他強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷的核心動(dòng)力在于清晰的愿景：專(zhuān)注于跑車(chē)制造，聚焦駕駛性能與情感體驗(yàn)，打造獨(dú)特的品牌社群。

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從對(duì)傳統(tǒng)豪華符號(hào)的追逐轉(zhuǎn)向?qū)﹄妱?dòng)化、智能化體驗(yàn)的狂熱，保時(shí)捷再次面臨自我審視的時(shí)刻。2026年初，北京石景山保時(shí)捷中心悄然退場(chǎng)，這只是保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)“大瘦身”的冰山一角。到2026年底，保時(shí)捷在中國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)將從鼎盛時(shí)期的約150家縮減至80家左右。這一調(diào)整旨在優(yōu)化經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，追求“健康”而非單純“龐大”。通過(guò)“睿境計(jì)劃”，保時(shí)捷將城郊的4S店轉(zhuǎn)變?yōu)槿诤闲萝?chē)、易手車(chē)、售后服務(wù)與社區(qū)活動(dòng)的溫暖空間，同時(shí)以靈活、低成本的限時(shí)快閃店替代高成本的城市展廳，在維系品牌熱度與控制成本間找到新平衡。

在內(nèi)部，保時(shí)捷也在推進(jìn)降本增效的行動(dòng)。潘勵(lì)馳表示，作為公司高層，他本人出行也選擇經(jīng)濟(jì)艙，以體現(xiàn)節(jié)儉理念。公司一邊縮減行政開(kāi)支，一邊加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資。上海研發(fā)中心的設(shè)立便是重要舉措之一。中德團(tuán)隊(duì)為新一代信息娛樂(lè)系統(tǒng)設(shè)定的研發(fā)周期僅為18個(gè)月，這一速度對(duì)德國(guó)工程傳統(tǒng)而言近乎“瘋狂”。保時(shí)捷正將本土智能化合作從“配置適配”升級(jí)為“底層開(kāi)發(fā)”，賦予上海研發(fā)團(tuán)隊(duì)前所未有的權(quán)重，目標(biāo)是在確保核心駕駛質(zhì)感與安全的前提下，讓智能座艙和未來(lái)的智能駕駛系統(tǒng)像中國(guó)消費(fèi)者的智能手機(jī)一樣無(wú)縫、易用且迭代迅速。

潘勵(lì)馳多次強(qiáng)調(diào)，無(wú)論智能化進(jìn)程多緊迫，安全必須是100%可靠；無(wú)論自動(dòng)駕駛多先進(jìn)，方向盤(pán)必須永遠(yuǎn)在，駕駛者必須擁有最終接管權(quán)。在產(chǎn)品方面，保時(shí)捷中國(guó)計(jì)劃于今年4月北京車(chē)展發(fā)布純電動(dòng)卡宴，以及更多中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型。B級(jí)SUV和D級(jí)SUV等新車(chē)型的研發(fā)也在以“中國(guó)速度”推進(jìn)。

當(dāng)被問(wèn)及如何定義“贏回中國(guó)”戰(zhàn)略的成功時(shí)，潘勵(lì)馳給出了超越銷(xiāo)量的答案：品牌力是否強(qiáng)健？消費(fèi)者需求是否被滿足乃至超越？用戶是否對(duì)保時(shí)捷感到激動(dòng)和振奮？社群反饋是否積極？他認(rèn)為，質(zhì)大于量的戰(zhàn)略重申、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的主動(dòng)優(yōu)化、研發(fā)的本地化加速以及對(duì)品牌信任的全力維護(hù)，是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

在潘勵(lì)馳看來(lái)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。客戶需求的變化是首要因素，他們希望在車(chē)上獲得完美的科技體驗(yàn)。本土品牌敏銳地抓住了這一機(jī)遇，通過(guò)專(zhuān)注于軟件和平臺(tái)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和價(jià)格戰(zhàn)。以卡宴所在的C級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)為例，三年間廠商建議零售價(jià)下降了超過(guò)三分之一。宏觀經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)也是影響因素之一，因?yàn)楸r(shí)捷的消費(fèi)者主要以年輕群體為主導(dǎo)，他們對(duì)市場(chǎng)環(huán)境更加敏感。

對(duì)于未來(lái)1到3年的挑戰(zhàn)，潘勵(lì)馳表示，德國(guó)團(tuán)隊(duì)正以“中國(guó)速度”推進(jìn)B級(jí)和D級(jí)SUV的研發(fā)，但這需要時(shí)間。在此期間，保時(shí)捷將依靠即將推出的純電動(dòng)卡宴和中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型穩(wěn)定基本盤(pán)。他預(yù)計(jì)，當(dāng)這些新車(chē)型上市時(shí)，將在銷(xiāo)量上帶來(lái)相當(dāng)可觀的提升，且充分考慮中國(guó)市場(chǎng)需求。

在零售網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方面，潘勵(lì)馳解釋?zhuān)δ荦R全的保時(shí)捷中心（4S店）始終是“母艦”，通過(guò)“睿境計(jì)劃”升級(jí)后，將變得更溫馨、更具社區(qū)氛圍，提供更豐富的服務(wù)。對(duì)于城市展廳等新零售形式，公司持審慎態(tài)度，因?yàn)槠溆Ｊ教魬?zhàn)大，尤其是涉及售后服務(wù)時(shí)。限時(shí)快閃空間則被視為一種新的可能性，既能觸達(dá)消費(fèi)者，又能通過(guò)限時(shí)設(shè)置管理成本，往往能帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

在本土化合作方面，保時(shí)捷與博泰車(chē)聯(lián)的深度“共創(chuàng)”合作正在進(jìn)行中。潘勵(lì)馳表示，公司對(duì)多種方案進(jìn)行充分評(píng)估，目前持開(kāi)放態(tài)度，但安全與可靠性是絕對(duì)前提。無(wú)論選擇哪家合作伙伴，都必須進(jìn)行極深入的協(xié)作。對(duì)于是否會(huì)與華為等智駕領(lǐng)先企業(yè)合作，他未給出明確答復(fù)，僅表示正在評(píng)估多種方案。

在智能駕駛研發(fā)方面，保時(shí)捷堅(jiān)持三項(xiàng)核心原則：安全絕對(duì)至上，必須以駕駛員為中心，車(chē)輛始終配備方向盤(pán)且駕駛員擁有接管權(quán)。潘勵(lì)馳強(qiáng)調(diào)，購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷跑車(chē)與自動(dòng)駕駛之間似乎存在矛盾，但客戶有實(shí)際需求，如擁堵路況下的輔助駕駛。因此，保時(shí)捷的智能駕駛系統(tǒng)將輔助而非取代駕駛者，并保持品牌特有的駕駛質(zhì)感。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企研發(fā)周期縮短的現(xiàn)象，潘勵(lì)馳認(rèn)為，“中國(guó)速度”值得借鑒，但質(zhì)量、安全和可靠性不可妥協(xié)。他表示，研發(fā)階段的可靠性測(cè)試至關(guān)重要，確保車(chē)型達(dá)到保時(shí)捷工程標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)將消費(fèi)者作為測(cè)試的“小白鼠”。在迭代周期方面，他承認(rèn)當(dāng)前技術(shù)背景下縮短產(chǎn)品生命周期是可能的，但必須先把事情做對(duì)，再把事情做快，始終以對(duì)客戶負(fù)責(zé)為第一位。

當(dāng)被問(wèn)及保時(shí)捷是否會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)化以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)，潘勵(lì)馳表示，公司正密切關(guān)注其他品牌的動(dòng)態(tài)，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的能力自然會(huì)成為重點(diǎn)評(píng)估方向，但目前尚未作出任何決定，也沒(méi)有具體計(jì)劃。他強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵不在于是否本土生產(chǎn)，而在于能否通過(guò)本土研發(fā)提升速度，同時(shí)確保研發(fā)和生產(chǎn)出具備保時(shí)捷全部精髓的車(chē)型。不過(guò)，他也承認(rèn)中國(guó)團(tuán)隊(duì)的能力非常出色，公司持開(kāi)放態(tài)度但暫無(wú)規(guī)劃。