在國際消費電子展（CES）的展臺上，一家名為Donut Lab的初創(chuàng)公司憑借其宣稱的全球首款可量產(chǎn)、適用于實際車輛的全固態(tài)電池，成為全場焦點。這一成果被認(rèn)為可能顛覆下一代電池技術(shù)格局，將長期停留在實驗室階段的固態(tài)電池推向商業(yè)化前沿，甚至領(lǐng)先于特斯拉、豐田等汽車行業(yè)巨頭。

根據(jù)Donut Lab公布的數(shù)據(jù)，這款固態(tài)電池能量密度達(dá)400瓦時/公斤，支持5分鐘內(nèi)快速充電（實際測試中，使用100千瓦充電樁約需10分鐘），且可承受10萬次充放電循環(huán)后容量衰減極小。更引人注目的是，其工作溫度范圍覆蓋零下30攝氏度至100攝氏度以上，期間容量保持率超過99%。由于采用非易燃固態(tài)電解質(zhì)，該電池徹底消除了熱失控和枝晶形成的風(fēng)險，即使損壞也不會起火。

目前，這款電池已裝配在Verge Motorcycles的電動摩托車上，并計劃于年內(nèi)啟動交付。展臺上，一輛搭載該電池的摩托車被置于核心位置，旁邊陳列著黑色長方體形狀的電池模塊。工作人員介紹，電池采用模塊化設(shè)計，可通過組合適配不同容量需求，覆蓋汽車、船舶、航空乃至電力儲能等多領(lǐng)域場景。

在CES展臺現(xiàn)場，大幅宣傳墻上寫著“全球首款量產(chǎn)裝車的固態(tài)電池。現(xiàn)已上市”，但參觀者絡(luò)繹不絕的同時，專業(yè)人士的追問集中在核心技術(shù)細(xì)節(jié)上。面對“電池材料和生產(chǎn)工藝”的提問，工作人員以“專有技術(shù)”為由拒絕透露，僅表示該電池不含稀土元素和鋰，采用與傳統(tǒng)固態(tài)電池完全不同的技術(shù)路線，成本可與磷酸鐵鋰電池持平，且已具備規(guī)模化量產(chǎn)能力。

據(jù)介紹，Donut Lab當(dāng)前產(chǎn)能約1吉瓦時，計劃明年初提升至20至30吉瓦時。搭載該電池的Verge摩托車售價為3.5萬美元，原訂購用戶可選擇將鋰電池升級為全固態(tài)電池版本，首批交付預(yù)計在數(shù)月內(nèi)完成。工作人員坦言：“產(chǎn)品交付后，客戶可能會拆解研究，但在此之前我們會嚴(yán)格保密技術(shù)細(xì)節(jié)。”

關(guān)于“5分鐘充滿”“10萬次循環(huán)”等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，工作人員最初表示“5分鐘充電”為理想條件，實際需10分鐘左右；隨后補充稱，電池正在接受外部獨立測試，預(yù)計兩周后公布結(jié)果。另一位與車企交流的工作人員透露，公司計劃利用半年左右的先發(fā)優(yōu)勢搶占市場，其技術(shù)已獲專利保護，競爭對手難以短期內(nèi)復(fù)制。

“電池技術(shù)需要顛覆性創(chuàng)新，而不僅僅是能效提升。”這位工作人員強調(diào)，全固態(tài)電池概念雖已存在多年，但此前從未實現(xiàn)量產(chǎn)，“這確實是一項極具挑戰(zhàn)的技術(shù)。”如今，Donut Lab的突破究竟是產(chǎn)業(yè)規(guī)則的改寫者，還是一個尚待驗證的激進嘗試？答案或許將隨著首批用戶的反饋逐漸清晰。