福特汽車近年來在美國市場逐步縮減傳統(tǒng)轎車業(yè)務(wù)，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。自2020年停產(chǎn)Fusion車型后，該公司已連續(xù)多年未在美國市場推出轎車產(chǎn)品，而金牛座（Taurus）更是在2019年便提前退出市場。與此同時，嘉年華（Fiesta）和福克斯（Focus）等曾受消費者青睞的車型也相繼在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)，目前福特在美國市場的產(chǎn)品矩陣中，僅剩野馬（Mustang）一款傳統(tǒng)轎車仍在銷售。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在接受《Automotive News》采訪時坦言，退出轎車市場的決策并非因市場需求萎縮，而是源于盈利壓力。他指出：“轎車市場依然充滿活力，但福特未能找到在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)盈利的路徑。”不過，法利也未完全排除重返轎車市場的可能性，其“或許能找到盈利方法”的表述為未來留下想象空間。事實上，福特并未徹底放棄轎車業(yè)務(wù)：2026款金牛座仍在中東市場銷售，而同款車型在中國市場以蒙迪歐（Mondeo）名義推出，其尺寸更接近老款金牛座，而非歐洲版Fusion。

盈利困境同樣是嘉年華和福克斯停產(chǎn)的核心原因。法利曾在2024年9月公開表示，盡管這兩款車型擁有大量忠實用戶，但公司始終未能從中獲利。美國市場甚至未引入最后一代嘉年華和福克斯掀背版，而這兩款車型分別于2023年和2025年全球停產(chǎn)。第四代福克斯在2025年11月停產(chǎn)前，雖曾推出旅行版和轎車版，但仍未能扭轉(zhuǎn)頹勢。

福特的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向在法利2024年的另一番言論中可見端倪。他宣稱，福特將“退出無趣汽車業(yè)務(wù)，進(jìn)軍標(biāo)志性汽車業(yè)務(wù)”，并直言福克斯等車型因缺乏盈利能力而失去存在價值。至于傳聞中的四門版野馬“Mach 4”是否會受此戰(zhàn)略影響，目前尚未有明確結(jié)論。