長城汽車董事長魏建軍在近期發(fā)布會(huì)上提出，汽車制造應(yīng)回歸本質(zhì)，以服務(wù)用戶為核心。基于這一理念，長城推出了具有高度靈活性的歸元平臺(tái)，旨在通過一套技術(shù)架構(gòu)滿足全球不同市場(chǎng)的需求。該平臺(tái)被比喻為“活字印刷術(shù)”，通過模塊化組合實(shí)現(xiàn)車型的快速適配，覆蓋從家用轎車到商用車的多樣化需求。

在硬件層面，歸元平臺(tái)整合了49個(gè)核心模塊和超過300個(gè)可拆分組件，支持從動(dòng)力系統(tǒng)到底盤結(jié)構(gòu)的自由組合。這種設(shè)計(jì)不僅降低了研發(fā)成本，還縮短了新車開發(fā)周期。例如，同一平臺(tái)可衍生出插電式混合動(dòng)力（PHEV）、超級(jí)混動(dòng)（HEV）甚至柴油混動(dòng)車型，動(dòng)力形式覆蓋全球主流市場(chǎng)。長城總裁穆峰特別強(qiáng)調(diào)，平臺(tái)兼容性得益于森林生態(tài)體系下超150種關(guān)鍵零部件的自研能力，包括電池、電機(jī)和智能駕駛系統(tǒng)等核心部件。

軟件方面，歸元平臺(tái)采用SOA架構(gòu)，將2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化功能模塊化，通過AI算法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)決策。例如，新搭載的ASL 2.0智能體可模擬人類駕駛習(xí)慣，在感知、決策和執(zhí)行層面持續(xù)優(yōu)化。穆峰透露，該系統(tǒng)已通過極端場(chǎng)景測(cè)試，包括高速爆胎后的主動(dòng)控制，展現(xiàn)了軟硬件協(xié)同下的安全性能突破。長城正在研發(fā)主被動(dòng)融合假人技術(shù)，從開發(fā)階段提升車輛安全標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)消費(fèi)者關(guān)注的新能源領(lǐng)域，歸元平臺(tái)推出了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。純電車型將搭載全域900V高壓架構(gòu)和6C電芯，支持4秒級(jí)加速和10分鐘快充至80%電量。混合動(dòng)力方面，長城明確拒絕增程式路線，轉(zhuǎn)而聚焦插混和超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。穆峰解釋稱，插混在低電量直驅(qū)工況下效率比增程高13%，更適合全場(chǎng)景使用。即將發(fā)布的魏牌9系SUV將首發(fā)80kWh大電池插混系統(tǒng)，而Hi4技術(shù)升級(jí)后，HEV車型油耗可降低14.4%，性能接近新能源車型。

柴油混動(dòng)技術(shù)的亮相成為另一亮點(diǎn)。長城通過電機(jī)輔助，使柴油車型加速性能提升40%，同時(shí)降低能耗。該技術(shù)計(jì)劃于今年3月啟動(dòng)試駕，主要面向商用車及歐洲、中東等柴油車保有量較高的市場(chǎng)。穆峰認(rèn)為，結(jié)合中國新能源技術(shù)與柴油動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，有望在全球市場(chǎng)開辟新賽道。

歸元平臺(tái)的命名背后蘊(yùn)含文化深意。魏建軍曾調(diào)侃，若網(wǎng)友投票選擇“鐵鍋”作為名稱亦無不可，因其與活字印刷術(shù)同為中華文化象征，且具備“一鍋多用”的兼容性。但最終“歸元”更貼合平臺(tái)理念——英文名“ONE”取自道家“一生二、二生三”的哲學(xué)，強(qiáng)調(diào)從核心需求出發(fā)，通過技術(shù)整合實(shí)現(xiàn)全球化定制。這一平臺(tái)被視為長城技術(shù)沉淀的集大成者，標(biāo)志著中國品牌從跟隨到引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變。