近期，二手車市場關(guān)于小米汽車的討論熱度持續(xù)攀升。某二手車商在社交平臺直言“小米車價(jià)格跌太快，不敢收”，這一言論迅速引發(fā)公眾對小米汽車保值率的關(guān)注。從SU7 Ultra上市初期備受追捧，到如今二手車價(jià)格大幅跳水，小米汽車在市場中的表現(xiàn)究竟如何？記者實(shí)地走訪深圳二手車市場，試圖揭開這一現(xiàn)象背后的真相。

在深圳規(guī)模最大的二手車交易展廳之一——澳康達(dá)名車廣場，價(jià)格標(biāo)簽清晰地展示著市場變化。一輛2025年4月上牌、行駛1.4萬公里的小米SU7 Ultra，新車參考價(jià)54.67萬元，現(xiàn)標(biāo)價(jià)僅36.8萬元，不到一年時間貶值近18萬元。另一輛2025年12月上牌、行駛僅3779公里的SU7 Max版，新車價(jià)33.89萬元，現(xiàn)售27.3萬元，落地僅一個月就貶值6.59萬元。這樣的價(jià)格落差，讓不少消費(fèi)者對小米汽車的保值率產(chǎn)生疑慮。

市場平臺數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的二手車價(jià)格普遍呈現(xiàn)下跌趨勢。上牌半年、行駛約1萬公里的車型，價(jià)格較新車下降約5萬元；作為旗艦車型的SU7 Ultra，準(zhǔn)新車全國二手均價(jià)約41.2萬元，相比53萬元左右的落地價(jià)下跌超過10萬元。部分車況特殊或高里程的車型，跌幅甚至超過15萬元。深圳二手車商李先生透露，2024年小米SU7交付初期，由于訂單火爆，二手車價(jià)格一度高于新車，被戲稱為“電車?yán)碡?cái)神器”。然而，到了2025年下半年，市場行情急轉(zhuǎn)直下，部分車商甚至面臨虧本也難以出手的困境。

面對如此劇烈的價(jià)格波動，二手車商的經(jīng)營策略變得愈發(fā)謹(jǐn)慎。李先生表示：“價(jià)格波動太大的車型，收進(jìn)來可能幾天就虧幾萬，誰都不敢冒險(xiǎn)。”不過，他強(qiáng)調(diào)市場并未完全拒收小米汽車，而是對收車價(jià)格和車況提出了更嚴(yán)格的要求。“現(xiàn)在收車必須更關(guān)注車況、配置和市場需求，不能再像去年那樣盲目追熱度。”

二手車商普遍認(rèn)為，小米汽車價(jià)格波動是多重因素共同作用的結(jié)果。一方面，新能源車新車上市初期常因產(chǎn)能不足、交付周期長，導(dǎo)致二手車市場“準(zhǔn)新車”加價(jià)現(xiàn)象。隨著產(chǎn)能提升和市場供應(yīng)增加，價(jià)格逐步回歸常態(tài)是行業(yè)規(guī)律。另一方面，小米去年遭遇的一系列營銷和安全事件，也對消費(fèi)者信心造成打擊。例如，SU7 Ultra的“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”被宣傳為能“高效導(dǎo)流”“輔助散熱”，但實(shí)測顯示其散熱效果與普通機(jī)蓋差異不大，引發(fā)用戶質(zhì)疑。小米雖致歉并提供補(bǔ)償方案，但未能完全平息不滿。

更嚴(yán)重的是，接連發(fā)生的安全事故將小米汽車推向輿論風(fēng)口。2025年3月的安徽事故和10月的成都事故均造成人員死亡，其中成都事故中“車門無法打開”成為焦點(diǎn)。專家分析指出，問題核心在于小米SU7采用的隱藏式電子門把手缺乏可靠的外部機(jī)械應(yīng)急解鎖裝置。在碰撞導(dǎo)致車輛斷電后，電子門把手可能失效，而車內(nèi)機(jī)械拉手又隱藏過深，緊急情況下難以操作。去年9月，因輔助駕駛功能存在隱患，小米宣布召回約11.7萬輛SU7。頻發(fā)的安全爭議，引發(fā)市場對小米作為“跨界者”在核心技術(shù)和品控體系上的擔(dān)憂。

盡管經(jīng)歷前期波動，但記者在采訪中了解到，目前小米汽車在二手車市場的價(jià)格已逐漸趨穩(wěn)。李先生認(rèn)為，當(dāng)前價(jià)格“回歸理性，接近正常二手車市場行情”；澳康達(dá)銷售顧問也表示，購車者信心有所回升，“畢竟性價(jià)比擺在那里，比新車便宜好幾萬”。行業(yè)人士提醒，購買新能源二手車需特別注意核實(shí)車輛真實(shí)里程、檢查電池健康度、查看維修記錄，并盡量選擇正規(guī)交易渠道。

值得注意的是，小米汽車在銷量上表現(xiàn)亮眼。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年小米汽車全年累計(jì)零售銷量達(dá)41.18萬輛，同比暴漲200.9%，成功躋身中國新能源廠商年度零售銷量榜單第十名，遠(yuǎn)超年初30萬輛的既定目標(biāo)。從單月表現(xiàn)看，年底銷量呈翹尾態(tài)勢，12月零售銷量達(dá)5.02萬輛，同比增長94.5%，連續(xù)四個月保持4萬輛以上的高位水平。

高銷量背后，小米汽車的保值率也引發(fā)關(guān)注。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年12月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，因補(bǔ)貼中斷且經(jīng)銷商降價(jià)空間有限，新車終端價(jià)格略微回升，帶動新能源二手車保值率整體回升。在主要純電動車榜單中，小米SU7一年保值率為80.1%，僅次于問界M9的82.1%，超過理想MEGA的78.2%和特斯拉系列車型。12月，Model 3、Model Y和Model X的一年保值率分別為76.1%、74.0%和73.5%。不過，由于新車面世時間較短，小米汽車等并未出現(xiàn)在主要純電動車三年保值率的排行榜上。該榜單中，Model 3、Model Y分別以54.5%和51.5%的保值率排名前兩位，較比亞迪宋PLUS、元PLUS，蔚來ET7、埃安AION Y等44%-46%的保值率優(yōu)勢明顯。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年全國二手車?yán)塾?jì)交易量2010.8萬輛，同比增長2.52%。其中，新能源二手車全年交易量為160萬輛，占總交易量7.9%，較上年同期提高2.2個百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)表明，新能源二手車市場正在逐步擴(kuò)大，但消費(fèi)者在購車時仍需謹(jǐn)慎評估保值率、車況和品牌信譽(yù)等因素。