在2025年末的重卡行業(yè)，各大企業(yè)正緊鑼密鼓地為年度目標發(fā)起最后的沖刺，同時也在為2026年的新品布局提前“亮劍”。近期，解放、重汽、陜汽、福田、東風(fēng)等主流企業(yè)在年度合作伙伴大會上集中發(fā)布了2026款新車，新能源車型占比超過六成，覆蓋了干線物流、工程基建、礦山冶金等全場景應(yīng)用。這一系列動作標志著新一輪新車競賽的正式拉開，行業(yè)競爭格局也將因此迎來重塑。

一汽解放聚焦快遞快運這一核心場景，推出了純電輕量化與混動強動力雙線布局的新品。其中，J6E充電牽引車以輕量化與高效補能為亮點，整備質(zhì)量僅9.96噸，搭載博世雙電機和600.92度大電池組，續(xù)航里程可達309公里，精準滿足快遞快運領(lǐng)域的電動化運輸需求。同時，J6E插電式混合動力牽引車則憑借強勁的動力性能，搭載解放動力CA6DV1-58E66柴油機與法士特電機，發(fā)動機輸出580馬力，電機峰值功率200千瓦，油電協(xié)同發(fā)力，能夠適應(yīng)復(fù)雜路況下的高效運輸。

中國重汽則構(gòu)建了“混動降本+旗艦提質(zhì)+增程破續(xù)航”的多元產(chǎn)品體系。汕德卡G7S 6×4混動自卸車采用油電混動系統(tǒng)，在起步和爬坡時電機介入，油耗降低5%-10%，高強度車架和工程專用雙級減速橋使其能夠適應(yīng)工地復(fù)雜路況。黃河H7電增程牽引車則配備了400kWh大電池和1000升LNG氣瓶，智能能量管理系統(tǒng)支持純電、增程、混合模式切換，綜合續(xù)航超過1000公里，運營成本降低10%以上。豪沃KS作為全新一代高端旗艦，提供了620/680馬力油車和720馬力燃氣車可選，后橋傳動效率高達99%，并配備了1.2米超寬臥鋪和伊思靈華泰座椅等豪華配置。

福田汽車以超級混動3.0平臺為核心，同時布局了充電與換電兩種純電補能模式。歐曼銀河混動系列基于“超級混動3.0智能平臺化架構(gòu)”打造，電池包容量可選58.73-109kWh，綜合動力輸出超過1000馬力，整車節(jié)能效率達到16%-26%，能夠適配不同載重與路況需求。歐曼充電牽引車則采用了底部電池布局和雙電機驅(qū)動設(shè)計，續(xù)航里程覆蓋300-520公里，精準匹配快遞快運、干線運輸?shù)炔煌瑘鼍暗碾妱踊枨蟆６鴼W曼換電牽引車則搭載了換電模式，大幅縮短了補能時間，特別適用于港口、礦山等固定線路、高頻運輸?shù)膱鼍啊?/p>

東風(fēng)商用車堅持“場景化定制”戰(zhàn)略，針對山區(qū)長途、煤炭專線等細分場景推出了專屬混動車型，并布局了300-500公里續(xù)航的充電牽引車。東風(fēng)天龍KX雙擎混動牽引車搭載了DGI13-520發(fā)動機和綠控TZ410XS-LKM111電機，適用于山區(qū)長途干線運輸。東風(fēng)天龍KL增程混動牽引車則搭載了玉柴YCRE170-K08N20發(fā)動機和綠控TZ460XS-LKM2810電機，適用于煤炭專線運輸。東風(fēng)天龍充電牽引車也采用了磷酸鐵鋰電池底部布局和雙電機驅(qū)動設(shè)計，續(xù)航里程300-500公里左右，適配多種電動化運輸場景。

陜汽重卡以“旗艦升級+換電先行”為核心，兼顧了長途標載與固定場景高頻運輸需求。陜汽X6000超凡旗艦提供了燃氣和燃油兩種動力可選，并搭載了L2+輔助駕駛系統(tǒng)，定位長途標載運輸。陜汽換電牽引車則采用了底部電池和雙電機布局，搭載寧德時代電池，續(xù)航300-500公里，適用于港口、礦山等場景。同時，陜汽還申報了4款新外觀牽引車，均為換電車型，搭載盤轂動力或漢德車橋電機，整備質(zhì)量約9.5噸，續(xù)航約300公里，在外觀設(shè)計與輕量化方面實現(xiàn)了突破。

遠程新能源商用車則以換電模式為主導(dǎo)，同時探索了甲醇增程的多元技術(shù)路線，覆蓋了牽引車與自卸車兩大品類。遠程換電式純電動牽引車續(xù)航里程300-500公里，適用于港口、城市配送等場景。遠程換電式純電動自卸車則滿足了工程運輸需求，換電模式大幅提升運營效率，避免了充電等待時間。三一重卡則以全電驅(qū)動為核心，同時布局了增程混動，覆蓋了牽引車與自卸車兩大品系。三一純電動牽引車續(xù)航里程300-500公里，適配干線運輸。三一插電式增程混合動力牽引車則搭載了三一動力發(fā)動機和電機，綜合動力輸出適配不同運輸場景。三一純電動自卸車也采用了磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程200-300公里，適用于工程運輸。