新年伊始，小米創(chuàng)始人雷軍以一場別開生面的拆車直播吸引了廣泛關注。這場持續(xù)四個半小時的直播中，雷軍親自帶領觀眾將一臺小米YU7汽車從外到內徹底拆解，展示了其用料和內部構造，讓消費者對這款新車的品質有了更直觀的認識。

直播中，小米的工程師團隊輪番上陣，從設計理念到技術架構，詳細介紹了YU7的每一個細節(jié)。這些擁有20多年從業(yè)經驗的總工程師們，不僅展示了他們的專業(yè)素養(yǎng)，還在雷軍出現(xiàn)口誤時及時糾正，場面既嚴謹又不失趣味。有觀眾表示，這種場景讓人仿佛回到了大學時代修改論文的緊張時刻。

在眾多技術亮點中，YU7的隱藏式門把手設計尤為引人注目。針對汽車碰撞后門把手可能失效的問題，小米采用了多重安全冗余設計。除了常規(guī)的小電瓶外，YU7還配備了大電池和專用備用電源，確保在極端情況下門把手仍能通過機械方式打開。這一設計兼顧了美觀與安全，得到了觀眾的一致好評。

車身安全方面，YU7同樣表現(xiàn)出色。其A、B柱內部和四門防撞梁均采用了與王國棟院士團隊聯(lián)合研發(fā)的2200MPa超強鋼，籠式車身的高強度鋼和鋁合金占比高達90.2%。電池部分則采用了CTB結構，與車身共同抗壓，進一步提升了整車的安全性。雷軍在直播中透露，小米正在研發(fā)強度更高的2400MPa鋼材，未來將陸續(xù)應用于新車中。

除了硬核的車身材料，YU7在吸能設計上也下足了功夫。車頭部分，74.4%覆蓋率的7系鋁合金防撞梁和可潰縮吸能區(qū)長度接近280mm的吸能盒，有效吸收了碰撞時的沖擊力。防撞梁和吸能盒之后，力則傳遞到后方的shotgun、縱梁與副車架上，通過多條傳力路徑確保車身穩(wěn)定。YU7還采用了“丟輪保命”設計，在偏置碰撞中通過副車架將力卸向一邊，保護乘員艙安全。

在乘客端的安全設計上，小米同樣不遺余力。YU7的副駕安全氣囊采用了特殊設計，擴大了彈出面積以更好地接住副駕乘客的頭部。后排側氣簾則根據(jù)后窗形狀做了延長處理，有效擋住了玻璃碎屑飛濺。YU7還注重座椅的人體工學設計，調節(jié)了腰托位置以適配東方人體型，后排座椅則采用了高強鋼骨架和整體鋼板結構防穿刺。

直播中，雷軍還回應了關于YU7剎車性能的質疑。他表示，YU7采用了博世的DPB智能解耦制動系統(tǒng)加ESP方案，實現(xiàn)了四重制動冗余。即使剎車踏板失效或DPB、ESP同時失效，仍有機械液壓提供制動。動能回收系統(tǒng)也能在緊急情況下提供額外的制動力。對于下賽道等極端使用場景，雷軍建議車主經過專業(yè)改裝以確保安全。

除了技術層面的展示，雷軍和公關部總經理徐潔云還在直播中回應了關于“綠化帶戰(zhàn)神”等造謠抹黑的言論。雷軍表示，他原本以為只要產品做好就能贏得市場認可，但沒想到水軍和輿論攻擊會對公司和車主造成如此大的影響。他呼吁大家回歸產品本身，用質量說話。從銷量數(shù)據(jù)來看，消費者對小米汽車的認可度正在不斷提升。小米SU7在過去12個月中成為20萬以上轎車累計銷量冠軍，而YU7也連續(xù)4個月取得中大型SUV銷量第一。