在汽車工業(yè)的龐大體系中，行駛系統(tǒng)猶如精密運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪，其性能優(yōu)劣直接影響著車輛的操控性與舒適性。從消費(fèi)者耳熟能詳?shù)膽壹堋⑤喬ィ锦r為人知的差速器、前軸、軸承等零部件，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著無(wú)數(shù)企業(yè)的智慧與汗水。其中，不少國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)憑借深耕細(xì)作，在細(xì)分領(lǐng)域脫穎而出，成為行業(yè)“隱形冠軍”。

位于湖北省谷城縣的三環(huán)車橋有限公司，在汽車前軸領(lǐng)域書(shū)寫(xiě)著傳奇。汽車前軸作為底盤(pán)系統(tǒng)的關(guān)鍵安全零件，承擔(dān)著承重與轉(zhuǎn)向的重任。1979年，三環(huán)車橋成功自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)第一根汽車前軸，開(kāi)啟了逐夢(mèng)之旅。如今，其國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)22%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率更是高達(dá)52%，為全球銷量前20名的汽車制造企業(yè)中的16家提供產(chǎn)品，成為全球最大的汽車前軸生產(chǎn)企業(yè)。

走進(jìn)三環(huán)車橋的生產(chǎn)車間，一幅現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)的壯麗畫(huà)卷映入眼簾。銀白的鋼段在約1000℃的高溫下變得通體透紅，隨后被機(jī)械臂精準(zhǔn)送入壓力最高可達(dá)1.6萬(wàn)噸的自動(dòng)鍛造生產(chǎn)線，僅約40秒，一件中重型卡車使用的車前軸便新鮮出爐。然而，回顧企業(yè)發(fā)展歷程，早期條件艱苦，缺少大型壓機(jī)設(shè)備。面對(duì)這一困境，三環(huán)車橋的研發(fā)團(tuán)隊(duì)迎難而上，歷經(jīng)3年研發(fā)出專用輥鍛機(jī)和輥鍛工藝，通過(guò)連續(xù)局部受力變形完成鍛件整體成形，以“小設(shè)備干大活”的智慧，成功解決了當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的瓶頸問(wèn)題。

隨著時(shí)代發(fā)展，節(jié)能減排和汽車輕量化成為行業(yè)趨勢(shì)。三環(huán)車橋敏銳捕捉市場(chǎng)需求，推出鏤空型汽車前軸這一拳頭產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用“強(qiáng)骨弱肉”理念，加強(qiáng)主要受力部分，對(duì)受力較弱部分打孔，在降低整體重量的同時(shí)，確保了安全性和疲勞壽命。為攻克變截面薄壁沖孔成形下強(qiáng)度一致性的難題，公司投入2000多萬(wàn)元研發(fā)熱處理設(shè)備及工藝，相關(guān)專利榮獲國(guó)家發(fā)明銅獎(jiǎng)。如今，三環(huán)車橋擁有100多項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利25項(xiàng)。去年，公司中高端汽車前軸產(chǎn)量達(dá)150萬(wàn)件，鏤空前軸占比超三分之一，受到德國(guó)戴姆勒、日本日野等客戶的高度贊譽(yù)。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)綠色化、智能化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型，三環(huán)車橋積極切入新賽道，與徐工、吉利等企業(yè)深度合作，全力攻堅(jiān)新能源車橋關(guān)鍵技術(shù)，部分產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在汽車懸架領(lǐng)域，上海保隆汽車科技股份有限公司同樣成績(jī)斐然。懸架作為連接車身和車輪的緩沖系統(tǒng)，堪稱汽車的“骨骼”和“關(guān)節(jié)”，直接影響著車輛的行駛穩(wěn)定性與舒適性。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車行駛品質(zhì)要求的提升，空氣懸架逐漸普及。它以空氣彈簧替代傳統(tǒng)鋼彈簧，通過(guò)電子控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)軟硬與高低，為駕乘帶來(lái)全新體驗(yàn)。

28年前，保隆科技從研發(fā)輪胎氣門嘴這一基礎(chǔ)零件起步，憑借對(duì)橡膠配方與生產(chǎn)工藝的精湛掌握，成為該細(xì)分市場(chǎng)的“隱形冠軍”。自主創(chuàng)新的基因促使保隆科技進(jìn)軍空氣懸架領(lǐng)域。然而，空氣懸架技術(shù)復(fù)雜，需要傳感器、控制器、空氣彈簧、空氣壓縮機(jī)等多部件協(xié)同運(yùn)作，且成本高昂，此前一直被國(guó)外廠商壟斷。保隆科技用10余年時(shí)間實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，與中國(guó)新能源汽車企業(yè)共同成長(zhǎng)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。其與蔚來(lái)汽車合作的第一個(gè)空懸項(xiàng)目，研發(fā)的產(chǎn)品疲勞壽命是競(jìng)品的3—4倍；與理想汽車的合作中，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)艱辛，通過(guò)不斷嘗試幾十種橡膠配方以及皮囊簾線結(jié)構(gòu)組合，最終確定合理工藝參數(shù)。隨著技術(shù)積累與實(shí)力提升，2022年保隆科技推出“魔毯 + ADAS”懸架技術(shù)，通過(guò)攝像頭和識(shí)別算法，使懸架能夠根據(jù)行駛狀態(tài)及路面狀況提前“預(yù)判動(dòng)作”，大幅降低車輛顛簸幅度。如今，保隆科技已成為歐洲某頭部車企新平臺(tái)的空氣懸架系統(tǒng)空氣彈簧和供氣單元供應(yīng)商，其歐洲制造中心二期建設(shè)也在加速推進(jìn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，3到5年內(nèi)，空氣懸架有望配置在15萬(wàn)元左右的車型上，讓更多消費(fèi)者受益于汽車科技發(fā)展。

在汽車軸承領(lǐng)域，長(zhǎng)江軸承股份有限公司專注于讓軸承更加“安靜”。隨著新能源汽車的興起，安靜的電動(dòng)駕駛艙對(duì)軸承噪音提出了更高要求。傳統(tǒng)軸承在新能源車上成為“噪音源”，長(zhǎng)江軸承的技術(shù)團(tuán)隊(duì)決心攻克這一難題。他們從滾道結(jié)構(gòu)改造、關(guān)鍵部件加工工藝管控、裝配環(huán)節(jié)清潔度標(biāo)準(zhǔn)體系建立三個(gè)方向推進(jìn)創(chuàng)新研發(fā)。當(dāng)噪音目標(biāo)從51分貝下探至40分貝以下時(shí)，傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備和方法“失靈”，長(zhǎng)江軸承引進(jìn)國(guó)際頂尖振動(dòng)噪音分析系統(tǒng)，運(yùn)用先進(jìn)算法建立精準(zhǔn)“診斷”和“治療”超低噪音的系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)第23次極限測(cè)試，團(tuán)隊(duì)成功使軸承噪音比新能源汽車行業(yè)45分貝的靜音標(biāo)準(zhǔn)還要低。

不僅如此，面對(duì)新能源汽車對(duì)軸承輕量化、高轉(zhuǎn)速、長(zhǎng)壽命的嚴(yán)苛要求，長(zhǎng)江軸承積極搶占技術(shù)制高點(diǎn)。通過(guò)優(yōu)化軸承旋轉(zhuǎn)摩擦力矩，將某關(guān)鍵軸承的力矩從行業(yè)普遍的1.5牛米大幅降至0.8牛米以下，為單輛車潛在增加近30公里續(xù)航里程，綜合各項(xiàng)降摩擦技術(shù)，為新能源汽車整體續(xù)航提升貢獻(xiàn)超過(guò)5%的增量。同時(shí)，采用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與獨(dú)創(chuàng)的拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)構(gòu)，將輪轂軸承單元重量較行業(yè)平均水平降低30%。憑借技術(shù)創(chuàng)新，2024年長(zhǎng)江軸承新能源汽車軸承訂單同比激增40%。自2017年起，公司每年將超過(guò)4%、金額超3000萬(wàn)元的銷售收入用于研發(fā)，目前已建成6大研發(fā)平臺(tái)，設(shè)立博士后科研工作站，累計(jì)獲得專利授權(quán)120項(xiàng)。