近日，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一場(chǎng)討論引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。當(dāng)被問及英偉達(dá)最新發(fā)布的Alpamayo自動(dòng)駕駛AI是否會(huì)對(duì)特斯拉FSD構(gòu)成威脅時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)專家James Douma給出了一個(gè)生動(dòng)的比喻：“這就像樂高推出太空穿梭機(jī)模型，與SpaceX的‘獵鷹9號(hào)’火箭不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。”他進(jìn)一步解釋，英偉達(dá)長(zhǎng)期提供的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）開發(fā)套件和工具，本質(zhì)上是助力企業(yè)啟動(dòng)研發(fā)流程的“技術(shù)杠桿”，而非直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的完整系統(tǒng)。

特斯拉CEO馬斯克隨后在社交平臺(tái)回應(yīng)，肯定了英偉達(dá)對(duì)汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)，但同時(shí)指出行業(yè)整體在自動(dòng)駕駛核心技術(shù)上的投入仍顯不足。他透露，特斯拉截至今年年底在英偉達(dá)訓(xùn)練硬件上的累計(jì)投入將達(dá)約100億美元，并強(qiáng)調(diào)這筆資金與自主研發(fā)的AI4芯片形成協(xié)同效應(yīng)，使公司能夠高效處理海量視頻數(shù)據(jù)。“若僅依賴外部方案，成本可能翻倍。”馬斯克補(bǔ)充道。

特斯拉的自動(dòng)駕駛架構(gòu)以雙SoC AI4芯片為核心，配合8個(gè)攝像頭、冗余轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)及高帶寬通信網(wǎng)絡(luò)，形成了一套覆蓋感知、決策到執(zhí)行的全棧解決方案。馬斯克特別提到，公司年產(chǎn)能已突破200萬輛且持續(xù)增長(zhǎng)，這種規(guī)模化部署能力與底層技術(shù)自研的結(jié)合，構(gòu)成了特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。相比之下，英偉達(dá)的角色更偏向于為行業(yè)提供“技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施”，而非直接參與終端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。