近日，汽車行業(yè)迎來(lái)一樁備受矚目的交易——三星旗下子公司哈曼以15億歐元的價(jià)格，成功收購(gòu)德國(guó)采埃孚的駕駛輔助業(yè)務(wù)。這一動(dòng)作不僅在汽車圈掀起波瀾，更引發(fā)了關(guān)于歐洲傳統(tǒng)供應(yīng)商與亞洲科技巨頭在汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局的深度討論。

三星哈曼作為三星電子布局汽車電子領(lǐng)域的重要棋子，其發(fā)展軌跡備受關(guān)注。2017年，三星斥資80億美元將哈曼收入囊中，看中的正是汽車電子市場(chǎng)的巨大潛力。自被收購(gòu)后，哈曼便開(kāi)啟了一系列收購(gòu)行動(dòng)，通過(guò)整合10家相關(guān)公司，迅速補(bǔ)齊自身技術(shù)短板。如今，哈曼在智能座艙領(lǐng)域成績(jī)斐然，其車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，客戶涵蓋寶馬、沃爾沃等眾多知名車企。

而此次收購(gòu)的采埃孚，則是德國(guó)汽車零部件行業(yè)的百年老牌巨頭，長(zhǎng)期為寶馬、大眾等車企提供服務(wù)。采埃孚出售的駕駛輔助業(yè)務(wù)，包含雷達(dá)、攝像頭、傳感器等關(guān)鍵部件，這些是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的核心組成部分，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)等重要功能。按常理，采埃孚本不應(yīng)輕易舍棄這一業(yè)務(wù)，但無(wú)奈近期財(cái)務(wù)狀況不佳。利息支出不斷攀升，收益卻持續(xù)下滑，巨大的財(cái)務(wù)壓力使其不得不做出“斷臂求生”的決定。公司CEO馬蒂亞斯·米德賴希也明確表示，要聚焦“全球領(lǐng)先地位的核心技術(shù)領(lǐng)域”，言外之意便是放棄不賺錢的業(yè)務(wù)。

對(duì)于三星哈曼而言，此次收購(gòu)意義重大。通過(guò)將采埃孚的駕駛輔助業(yè)務(wù)納入麾下，哈曼成功補(bǔ)齊了智能座艙與自動(dòng)駕駛兩大業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)了“硬件+軟件”的完整布局。這意味著，未來(lái)車企若尋求全套解決方案，哈曼將能夠提供一站式服務(wù)。這種“組合拳”模式，在汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，正逐漸成為主流，也凸顯出哈曼在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，歐洲汽車供應(yīng)商近期的日子普遍不好過(guò)。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，今年汽車行業(yè)裁員近5萬(wàn)人，相關(guān)企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量更是創(chuàng)下2010年以來(lái)的新高。傳統(tǒng)上，這些老牌供應(yīng)商依賴變速箱、底盤等機(jī)械部件業(yè)務(wù)，但隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，他們面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。研發(fā)投入巨大，回報(bào)周期漫長(zhǎng)，許多企業(yè)陷入了“不轉(zhuǎn)型等死，轉(zhuǎn)型找死”的艱難困境。采埃孚便是典型代表，盡管此前在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上投入頗多，但依然難以承受壓力，近期甚至開(kāi)始對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行裁員。

與歐洲傳統(tǒng)供應(yīng)商的困境形成鮮明對(duì)比的是，亞洲科技企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的興趣日益濃厚。三星通過(guò)哈曼切入汽車電子領(lǐng)域，華為推出智能汽車解決方案，索尼專注于車載傳感器研發(fā)，各家企業(yè)都懷揣著不同的戰(zhàn)略目標(biāo)。這些科技公司選擇不直接涉足整車制造，而是以供應(yīng)商的身份參與其中，這種模式既降低了風(fēng)險(xiǎn)，又能充分發(fā)揮自身在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。

三星此次布局汽車電子領(lǐng)域，背后有著明確的戰(zhàn)略考量。消費(fèi)電子市場(chǎng)增長(zhǎng)逐漸放緩，汽車電子成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。通過(guò)哈曼這一“先鋒”，三星將業(yè)務(wù)觸角延伸至車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，未來(lái)消費(fèi)者駕駛的汽車中，很可能出現(xiàn)越來(lái)越多三星的技術(shù)元素。

在軟件定義汽車的時(shí)代，傳統(tǒng)供應(yīng)商的生存空間正不斷被壓縮。過(guò)去，車企采購(gòu)零部件后自行組裝車輛，如今則更看重軟件和系統(tǒng)集成能力。像三星哈曼這樣兼具硬件制造與軟件開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)，無(wú)疑在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)上風(fēng)。

此次收購(gòu)對(duì)交易雙方而言，可謂各取所需。采埃孚獲得15億歐元資金，有效緩解了財(cái)務(wù)壓力；三星哈曼則補(bǔ)齊了技術(shù)短板，進(jìn)一步完善了業(yè)務(wù)布局。然而，這僅僅是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的一個(gè)開(kāi)端。歐洲供應(yīng)商若想扭轉(zhuǎn)局面，僅靠出售資產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須在技術(shù)研發(fā)上加大投入，拿出真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。亞洲科技巨頭雖來(lái)勢(shì)洶洶，但汽車行業(yè)有其獨(dú)特的規(guī)律和復(fù)雜性，想要站穩(wěn)腳跟，還需在與車企合作、理解用戶需求等方面下功夫。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，傳統(tǒng)制造業(yè)與科技行業(yè)的碰撞，正推動(dòng)著行業(yè)向智能化、電動(dòng)化方向加速邁進(jìn)。三星哈曼的此次收購(gòu)，或許只是這場(chǎng)變革中的一個(gè)重要信號(hào)，未來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，仍充滿變數(shù)。