中國汽車產(chǎn)業(yè)正以全新姿態(tài)在全球市場(chǎng)掀起浪潮。2024年，中國以585.9萬輛的汽車出口規(guī)模蟬聯(lián)全球第一，今年更有望突破680萬輛，持續(xù)鞏固全球領(lǐng)先地位。從單純的產(chǎn)品輸出到技術(shù)、品牌、供應(yīng)鏈乃至標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性布局，中國車企的出海模式正經(jīng)歷深刻變革，一條從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”躍遷的路徑愈發(fā)清晰。

在克羅地亞，新能源車型的市場(chǎng)占比因中國品牌的加入逐年攀升。當(dāng)?shù)仄囦N售集團(tuán)敏銳捕捉到這一趨勢(shì)，主動(dòng)尋求成為中國某車企在當(dāng)?shù)氐目偨?jīng)銷商，試圖搭上中國新能源技術(shù)輸出的快車。這種市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球影響力擴(kuò)張的縮影。

一家成立于1997年的中國車企，憑借6個(gè)品牌矩陣和超570萬海外用戶，成為“體系化出海”的標(biāo)桿。其產(chǎn)品覆蓋全球120多個(gè)國家和地區(qū)，連續(xù)22年保持中國乘用車出口第一。今年前11個(gè)月，該企業(yè)累計(jì)銷售汽車超256萬輛，其中出口占比近半，達(dá)到119萬輛，同比增長14.7%。更值得關(guān)注的是，其專門針對(duì)海外市場(chǎng)開發(fā)的品牌，截至10月已在55個(gè)主要市場(chǎng)售出超69萬輛，新發(fā)布的品牌即將登陸歐洲，從誕生起便以“生于中國，服務(wù)全球”為定位。

這種全球化布局離不開人才的支撐。該企業(yè)的外籍設(shè)計(jì)師伊萬致力于將中國美學(xué)融入汽車設(shè)計(jì)，向全球市場(chǎng)傳遞東方元素；來自波黑共和國的品牌造型技術(shù)總監(jiān)薩丁，曾在多家跨國車企任職，他在中國工作的五年間，親眼見證了中國汽車工業(yè)從追趕者到引領(lǐng)者的蛻變。兩人的經(jīng)歷，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)全球頂尖人才的吸引力。

與老牌車企的“造船出海”模式不同，浙江一家造車新勢(shì)力選擇了“借船出海”的路徑。面對(duì)巨頭林立的全球市場(chǎng)，自建渠道和品牌需耗費(fèi)巨額資金與漫長時(shí)間。該公司CEO朱江明另辟蹊徑，與全球第四大汽車集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作——由中國車企提供智能電動(dòng)車解決方案，國際巨頭負(fù)責(zé)市場(chǎng)入口和本地化運(yùn)營。這種模式既規(guī)避了初期風(fēng)險(xiǎn)，又實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

在印尼雅加達(dá)西部的勿加泗工業(yè)園區(qū)，一家中國車企的800畝生產(chǎn)基地正在改寫當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)格局。與傳統(tǒng)的散件組裝工廠不同，該基地構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)乃至基礎(chǔ)設(shè)施的完整新能源生態(tài)系統(tǒng)。截至2025年11月底，其五款主力車型在印尼累計(jì)銷售超4.1萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)。這一“生態(tài)出海”模式不僅為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)，更帶動(dòng)了本土配套工業(yè)的升級(jí)，成為中國產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)輸出的典型案例。

從產(chǎn)品輸出到技術(shù)賦能，從單點(diǎn)突破到體系競(jìng)爭(zhēng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖。無論是“造船”“借船”還是“建鏈”，核心始終圍繞價(jià)值鏈展開。這條從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”邁進(jìn)的道路，雖充滿挑戰(zhàn)，卻已展現(xiàn)出不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。中國汽車工業(yè)正以更成熟的姿態(tài)，在全球市場(chǎng)的深水區(qū)中破浪前行。