當(dāng)性能車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，騰勢(shì)以一款全新車型騰勢(shì) Z 強(qiáng)勢(shì)入局，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。這款被稱作“平價(jià)版仰望 U9”的雙門跑車，不僅在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心，更在動(dòng)力與科技配置上展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力，目標(biāo)直指 50 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，與小米 SU7 Ultra 展開(kāi)正面交鋒。

騰勢(shì) Z 的外觀設(shè)計(jì)堪稱一場(chǎng)視覺(jué)盛宴，巧妙融合了多款經(jīng)典超跑元素，卻毫無(wú)違和感。前臉部分，圓潤(rùn)的車鼻搭配三段式熏黑導(dǎo)風(fēng)槽，碳纖維前唇與黃色飾條相互映襯，瞬間將性能感拉滿。“破曉之刃”大燈造型獨(dú)特，上揚(yáng)的姿態(tài)與蘭博基尼大燈有著異曲同工之妙，機(jī)蓋上中置風(fēng)洞和魚鰓導(dǎo)流孔的設(shè)計(jì)，更是讓戰(zhàn)斗氣息撲面而來(lái)。車身側(cè)面，流暢的肩線與無(wú)邊框懸浮車頂相得益彰，營(yíng)造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)，仿佛隨時(shí)準(zhǔn)備飛馳而出。21 英寸鍛造輪轂搭配黃色卡鉗，采用奔馳 AMG ONE 同款散熱設(shè)計(jì)，再加上歐泊藍(lán)配色和無(wú)框車門，高級(jí)感與運(yùn)動(dòng)感完美融合。車尾部分，天鵝頸大尾翼、碳纖維擴(kuò)散器以及雙菱形尾燈，既有著賓利的優(yōu)雅，又帶有豐田 SUPRA 的動(dòng)感，讓人一眼便知其不凡之處。

走進(jìn)車內(nèi)，騰勢(shì) Z 將運(yùn)動(dòng)與科技氛圍營(yíng)造得淋漓盡致。環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，搭配懸浮大屏、全液晶儀表以及副駕娛樂(lè)屏，科技感瞬間爆棚。車內(nèi)大量采用麂皮包覆和碳纖維飾件，物理按鍵質(zhì)感十足，相較于全觸屏設(shè)計(jì)，更能激發(fā)駕駛者的駕駛欲望。碳纖維一體式賽車桶椅配備五點(diǎn)式安全帶，輕量化設(shè)計(jì)達(dá)到極致，賽道版還貼心配備了防滾架，而普通版則采用四座布局，兼顧了家用需求。最令人驚喜的是折疊方向盤的設(shè)計(jì)，嵌入后可為主駕增加 14%的空間，上下車變得極為方便，這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)盡顯貼心。

動(dòng)力與科技配置方面，騰勢(shì) Z 堪稱“硬菜”滿滿。它延續(xù)了家族的易三方技術(shù)，參考騰勢(shì) Z9GT 的三電機(jī) 965 馬力，騰勢(shì) Z 的動(dòng)力表現(xiàn)只會(huì)更強(qiáng)，零百加速有望進(jìn)入 2 秒級(jí)，相比小米 SU7 Ultra 的 2.78 秒，優(yōu)勢(shì)十分明顯。云輦 - M 智能磁流變懸架更是其一大亮點(diǎn)，阻尼力建立僅需 10 毫秒，比眨眼速度還要快，配合預(yù)瞄系統(tǒng)，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)能提供強(qiáng)有力的支撐，剎車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，過(guò)坑洼路面也能保持平穩(wěn)，真正實(shí)現(xiàn)了“貼地飛行”的駕駛體驗(yàn)。全棧自研的線控轉(zhuǎn)向和全線控底盤，讓操控精準(zhǔn)度大幅提升，無(wú)論是賽道劈彎還是日常代步，都能輕松應(yīng)對(duì)。

騰勢(shì)此次推出騰勢(shì) Z，無(wú)疑是一步精妙的棋局。仰望 U9 作為百萬(wàn)級(jí)車型，受眾群體相對(duì)有限，而騰勢(shì) Z 將價(jià)格拉至 50 萬(wàn)左右，將高端技術(shù)下放，既滿足了性能愛(ài)好者對(duì)速度與激情的追求，又兼顧了家庭用車的實(shí)用性。與小米 SU7 Ultra 相比，雖然價(jià)格可能略高幾萬(wàn)，但其在動(dòng)力性能和科技配置上的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。在 50 萬(wàn)預(yù)算的情況下，消費(fèi)者究竟會(huì)選擇等待這款“小仰望 U9”騰勢(shì) Z，還是傾向于小米 SU7 Ultra，這無(wú)疑成為了當(dāng)下性能車市場(chǎng)的一大懸念。