法拉利即將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出一款備受矚目的全新車型——法拉利849 Testarossa。作為法拉利SF90的繼任者，這款車將以硬頂版與敞篷版（Spider）兩種形式亮相，為消費(fèi)者提供更多選擇。其動(dòng)力系統(tǒng)由三臺(tái)電動(dòng)機(jī)與一臺(tái)中后置V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成，綜合輸出功率高達(dá)1,050HP，較前代車型提升了50HP，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的性能實(shí)力。

在設(shè)計(jì)方面，法拉利849 Testarossa實(shí)現(xiàn)了突破性創(chuàng)新，為中后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)布局的Berlinetta車型開創(chuàng)了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。新車從20世紀(jì)70年代的法拉利Sports Prototype車型中汲取靈感，車身線條凌厲且富有幾何美感，打造出經(jīng)典耐看的獨(dú)特風(fēng)格。其中，敞篷版車型采用了更為方正的前集成式保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，不僅有助于增加流向車身前部進(jìn)氣口的氣流量，還能有效生成渦流，導(dǎo)出車輪拱罩內(nèi)的氣流。新車配備了更大尺寸的前分流器，并整合了源自法拉利SF90 XX Stradale的導(dǎo)流翼片，使車身前部下壓力提升10%。

法拉利849 Testarossa Spider的可折疊式硬頂敞篷設(shè)計(jì)十分便捷，在車速不超過45公里/小時(shí)的情況下，僅需14秒即可完成開啟或閉合操作。座椅后方配備的創(chuàng)新?lián)躏L(fēng)系統(tǒng)，能夠有效減少車內(nèi)紊流，提升駕乘舒適性。車身側(cè)翼造型經(jīng)過優(yōu)化，流向中冷器的氣流量提升了30%。車門內(nèi)部的氣流通道設(shè)計(jì)精巧，可將氣流精準(zhǔn)導(dǎo)向中冷器下部，通道底部的送風(fēng)裝置則能有效捕捉邊界層氣流。側(cè)進(jìn)氣口飾件沿車身向上延伸至側(cè)裙，形成獨(dú)特輪廓，其上方的輔助進(jìn)氣口可最大限度地將氣流引導(dǎo)至散熱器。

在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面，法拉利849 Testarossa同樣表現(xiàn)出色。側(cè)進(jìn)氣口不僅為中冷器供氣，還能為后制動(dòng)導(dǎo)管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口輸送氣流。車身底部前側(cè)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，為整車貢獻(xiàn)了35%的下壓力；三對(duì)渦流發(fā)生器有序排布，提升了氣流的導(dǎo)出與吸入效率，使下壓力水平較法拉利SF90 Spider提升20%。側(cè)百葉窗前方的凹槽與配套翼片協(xié)同工作，促進(jìn)前艙熱氣流排出，減少輪胎正面的氣流壓縮，降低風(fēng)阻。新車尾部采用源自法拉利512 S的雙尾翼結(jié)構(gòu)，兩個(gè)擾流板借助流經(jīng)后輪拱罩頂部的強(qiáng)大氣流，為車尾提供10%的下壓力。主動(dòng)式后擾流板借鑒了法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB的設(shè)計(jì)，與車身結(jié)構(gòu)融為一體，運(yùn)動(dòng)學(xué)結(jié)構(gòu)較前代減重2公斤，可在不到一秒內(nèi)完成低風(fēng)阻模式與高檔下壓力模式的切換。在高檔下壓力模式下，當(dāng)車速達(dá)到250公里/小時(shí)時(shí)，主動(dòng)式后擾流板與車尾被動(dòng)式部件協(xié)同工作，可產(chǎn)生高達(dá)100公斤的下壓力。

內(nèi)飾方面，法拉利849 Testarossa Spider在法拉利Berlinetta車型結(jié)構(gòu)布局的基礎(chǔ)上，融合了單座賽車的水平儀表盤與座艙設(shè)計(jì)。儀表盤上方，鋁質(zhì)邊框勾勒出字母C形出風(fēng)口，營(yíng)造出懸浮視覺效果；儀表盤上下部分由一條對(duì)比鮮明的水平飾帶銜接，該區(qū)域整合了主要控制按鍵與副駕駛顯示屏。儀表盤下部的兩個(gè)極具建筑美感的帆形結(jié)構(gòu)元素，巧妙整合了一系列控制功能，其中位于方向盤側(cè)的帆形構(gòu)件采用懸浮式設(shè)計(jì)，并集成了源自法拉利F80的換擋機(jī)構(gòu)。中控區(qū)域布局經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以更簡(jiǎn)約的風(fēng)格排布輔助控制按鈕，讓操作更為合理直觀。車門飾板延續(xù)了中央帆形設(shè)計(jì)元素，嵌入了帶鋁質(zhì)格柵的低音揚(yáng)聲器，同時(shí)巧妙融入車門拉手。

座椅方面，新車提供兩種選擇。舒適型座椅的包裹面料經(jīng)過特殊處理，呈現(xiàn)立體雕塑美感，其造型與座艙內(nèi)的幾何輪廓精準(zhǔn)呼應(yīng)；碳纖維賽車座椅采用高強(qiáng)度側(cè)向支撐結(jié)構(gòu)，為駕乘者帶來出色的橫向包裹性。兩款座椅均基于人體工程學(xué)與造型美學(xué)的綜合考量打造而成。

作為法拉利849 Testarossa Spider的核心部件，其搭載的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，最大功率高達(dá)830cv，性能表現(xiàn)躍升至全新高度，同時(shí)配備了法拉利量產(chǎn)車型有史以來尺寸最大的渦輪增壓器。混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)后置電動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)前軸電動(dòng)機(jī)組成，總輸出功率達(dá)220cv。結(jié)合按需啟用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與扭矩矢量分配系統(tǒng)，新車在各類路況下均能釋放極致性能。為提升動(dòng)態(tài)性能與極限駕駛條件下的操控反饋，法拉利849 Testarossa Spider不僅配備了新一代線控制動(dòng)系統(tǒng)，還搭載了法拉利ABS Evo控制器。該控制器與全新制動(dòng)系統(tǒng)密切協(xié)作，確保新車在任何路況下都能提供精準(zhǔn)且穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)；同時(shí)，彈簧與減震器設(shè)置經(jīng)過全面優(yōu)化，進(jìn)一步提升了新車在抓地力臨界狀態(tài)下的操控性能。