長城汽車在輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，其自主研發(fā)的VLA大模型正式搭載于魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版車型，并完成全球首次公開實(shí)測。這一突破性成果不僅驗(yàn)證了系統(tǒng)“人機(jī)共駕”的可靠性，更使長城成為傳統(tǒng)車企中首個(gè)實(shí)現(xiàn)VLA大模型量產(chǎn)落地的品牌。測試中，搭載全新一代CP Master輔助駕駛系統(tǒng)的車輛展現(xiàn)了多場景下的智能應(yīng)對能力，標(biāo)志著長城在智能駕駛賽道進(jìn)入新階段。

CP Master系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于三大能力構(gòu)建的智能駕駛體系。在交互層面，系統(tǒng)通過自然語言識別技術(shù)實(shí)現(xiàn)“聽得懂”的指令控制。用戶喚醒“小魏同學(xué)”后，可直接下達(dá)“保持車距”“變道超車”等動(dòng)態(tài)指令，系統(tǒng)會(huì)結(jié)合路況實(shí)時(shí)調(diào)整駕駛策略。為確保安全，長城特別設(shè)置了語音權(quán)限管理機(jī)制，僅識別駕駛員座椅區(qū)域的指令，避免副駕或后排乘客誤操作引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

“看得見”的能力體現(xiàn)在空間感知與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判上。依托VLA大模型的空間語義理解技術(shù)，系統(tǒng)可提前識別施工圍擋、臨停車輛等潛在障礙物，并在3-5秒前啟動(dòng)減速避讓程序。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，面對復(fù)雜路況時(shí)，系統(tǒng)的主動(dòng)制動(dòng)響應(yīng)速度較傳統(tǒng)方案提升40%，將安全防線從“事后處理”前移至“事前預(yù)防”。這種類人化的防御性駕駛模式，有效降低了城市道路場景下的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

決策層面的“會(huì)思考”特性則通過可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)透明化。中控屏實(shí)時(shí)展示的CoT思維鏈卡片，將系統(tǒng)的感知數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)評估、決策邏輯以圖形化方式呈現(xiàn)。例如在遇到加塞車輛時(shí)，卡片會(huì)同步顯示“檢測到右前方車輛變道意圖-評估碰撞風(fēng)險(xiǎn)-執(zhí)行輕度制動(dòng)保持安全距離”的完整思考過程。這種設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了用戶對系統(tǒng)的信任感，也為工程師優(yōu)化算法提供了直觀依據(jù)。

技術(shù)落地的背后是長城長期的技術(shù)積淀。自2013年組建輔助駕駛專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)以來，企業(yè)累計(jì)投入超50億元研發(fā)資金，構(gòu)建起覆蓋感知、決策、執(zhí)行的全棧自研能力。在功能開發(fā)上，長城堅(jiān)持“安全優(yōu)先”原則，主動(dòng)舍棄了“招手即停”等存在爭議的技術(shù)方案。對于VLA與世界模型的技術(shù)路線之爭，長城提出“車端大腦+云端智慧”的協(xié)同方案，通過NVIDIA DRIVE Thor-U芯片提供的500TOPS算力，實(shí)現(xiàn)本地實(shí)時(shí)決策與云端深度學(xué)習(xí)的有機(jī)結(jié)合。

魏牌全新藍(lán)山成為首搭車型源于其市場地位與技術(shù)匹配度。作為累計(jì)銷量突破10萬輛的中大型SUV，該車型連續(xù)兩年位居中汽中心質(zhì)量滿意度榜首。此次升級的智能進(jìn)階版在硬件層面進(jìn)行全面強(qiáng)化：27個(gè)高精度傳感器組成的全域感知系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)360度無死角環(huán)境建模；升級后的算力平臺支持VLA大模型每秒處理200GB圖像數(shù)據(jù)，為復(fù)雜場景下的快速?zèng)Q策提供保障。從混合動(dòng)力技術(shù)到智能駕駛系統(tǒng)的持續(xù)進(jìn)化，彰顯出傳統(tǒng)車企在新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型實(shí)力。