今年的廣州車展，場館內(nèi)溫度因天氣驟降而顯得格外清冷，但車展現(xiàn)場的人氣卻并未因此受到影響。不過，與往屆相比，媒體在車展上的體驗和感受正發(fā)生著微妙的變化。從媒體日到首個專業(yè)觀眾日，車展的熱鬧背后，隱藏著行業(yè)格局的深刻調(diào)整。

華為乾崑生態(tài)大會在車展開幕前一晚舉行，這場未在車展主場地舉辦的活動，卻成為本屆車展流量熱度最高的焦點。據(jù)透露，已有14家車企、33款車型搭載華為乾崑技術(shù)，月銷量突破10萬臺。這一數(shù)據(jù)表明，華為生態(tài)聯(lián)盟已在中國車市占據(jù)重要地位，其影響力正持續(xù)擴大。鴻蒙智行攜五界品牌集體亮相，華為乾崑作為智駕和智能座艙供應(yīng)商，出現(xiàn)在多家車企的發(fā)布會上，甚至擁有獨立展臺。華為系產(chǎn)品的全面滲透，正在重塑消費者對汽車智能化的認知，非華為系品牌則面臨更大的市場挑戰(zhàn)。

車企與華為的合作模式也在悄然變化。過去，部分車企認為“搭上華為就能賣車”，但如今這一觀念已被顛覆。隨著越來越多品牌采用華為乾崑技術(shù)，產(chǎn)品差異化競爭的重點逐漸轉(zhuǎn)向非智能體驗和智能化創(chuàng)新場景。華為乾崑的普及，一方面印證了其智能體驗的認可度，另一方面也迫使車企必須在產(chǎn)品層面持續(xù)創(chuàng)新，以避免同質(zhì)化競爭。那些堅持自我定位、將華為技術(shù)視為“錦上添花”而非“救命稻草”的車企，更有可能實現(xiàn)1+1>2的效果。

媒體日的氛圍也透露出行業(yè)的變化。過去，媒體日是車企集中發(fā)布新車和營銷活動的舞臺，但今年銷售人員的壓力顯著增大。在某自主品牌展臺，工作人員甚至追著媒體人員推銷車輛，直言“媒體也要買車”。這一現(xiàn)象反映出，車展的“媒體時段”已逐漸模糊，銷售環(huán)節(jié)正提前介入。經(jīng)銷商通過直播賣車、直接接觸潛客等方式，試圖在車展上搶占更多市場份額。

與車展現(xiàn)場的熱鬧形成對比的是，汽車媒體的處境愈發(fā)艱難。機酒減少、活動邀約變少已是老生常談，但更現(xiàn)實的問題是，媒體能寫的內(nèi)容變少，選題難度增加。車企的營銷動作不再集中于媒體日，新車發(fā)布節(jié)奏提前，導(dǎo)致車展新聞價值下降。非頭部品牌的信息容易被淹沒，媒體疲于趕場也難以保證內(nèi)容質(zhì)量。對于缺乏深度挖掘能力的媒體而言，流量減少、影響力下降的“死亡循環(huán)”正在形成。然而，對于具備原創(chuàng)能力的媒體，這一變化或許反而是一種機遇，因為行業(yè)對深度內(nèi)容的需求正日益凸顯。

合資品牌在本屆車展上展現(xiàn)出強烈的反擊勢頭。與新勢力品牌的“收斂”相比，合資品牌將車展視為戰(zhàn)略高地，密集推出新產(chǎn)品和技術(shù)。上汽大眾發(fā)布全新新能源序列ID.ERA，首款車型定位高端旗艦SUV；梅賽德斯-AMG GT XX概念車完成中國首秀，并宣布軸向磁通電機和全新AMG.EA架構(gòu)車型將于2026年量產(chǎn)。起亞、奧迪、別克等品牌也紛紛帶來新品，甚至邀請明星助陣，吸引關(guān)注。

合資品牌的智能化進程也在加速。大眾與卓馭科技合作七年，推出IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，成為燃油車領(lǐng)域首采端到端AI大模型的方案。廣汽豐田純電旗艦鉑智7完成全量發(fā)布，搭載鴻蒙座艙和小米生態(tài)；天籟推出鴻蒙座艙版，成為唯一搭載該系統(tǒng)的燃油車；一汽奧迪A5L乾崑智駕版則將華為智能駕駛系統(tǒng)引入燃油車領(lǐng)域。通過與中國供應(yīng)商合作，合資品牌正在快速補齊智能化短板，為2026年購置稅補貼退坡后的市場競爭做好準(zhǔn)備。

車展的舞臺上，總有人退出，也總有人加入。今年，啟境、華境、奕境等新品牌亮相車展，盡管它們的未來充滿不確定性，但車市從不缺少新玩家。就像尊界S800，今年4月首次參加上海車展時鮮為人知，但10月已躍升為70萬元以上超豪華轎車銷量冠軍。車市的競爭永遠充滿變數(shù)，而車展則是觀察這些變化的最佳窗口。

盡管車展的“黃金年代”已逐漸遠去，但其價值依然不可替代。它不僅是銷售和展示的平臺，更是觀察行業(yè)趨勢、透析市場變化的窗口。在重磅活動稀缺、品牌缺席車展的背景下，那些堅持深耕、穩(wěn)步投入的品牌，更容易在用戶心智中留下深刻印象。媒體亦然，對高品質(zhì)內(nèi)容的堅持，將在優(yōu)質(zhì)內(nèi)容稀缺的時代獲得更多正反饋。營銷陣地上沒有常勝將軍，但細水長流的投入，永遠比曇花一現(xiàn)的煙花更有價值。