新能源市場再掀波瀾，一批被市場稱為“爛尾車”的極越品牌電動車，近期被二手車商批量收購。據(jù)業(yè)內人士透露，某二手車商一次性購入752輛極越汽車，首日便售出40輛，這一動作迅速引發(fā)行業(yè)熱議。

極越汽車由百度與吉利聯(lián)合打造，定位高端智能電動車市場。2023年底首款車型極越01上市時，憑借智能座艙、高配置等賣點吸引了不少關注。然而，面對比亞迪、特斯拉、蔚小理等頭部品牌的激烈競爭，極越的市場表現(xiàn)卻遠不及預期。產品定位模糊、營銷策略失效、銷售渠道不暢等問題，導致大量庫存積壓，經銷商壓力劇增。

有消費者在評論區(qū)直言：“十五萬預算可以買新海獅06中配，還帶三電終身質保，買這種爛尾車圖什么？”這一觀點反映了市場對極越品牌的質疑。事實上，新能源賽道已進入存量競爭階段，品牌同質化嚴重，消費者對智能化、續(xù)航、服務等指標的要求愈發(fā)嚴苛。極越的困境，折射出新品牌在市場突圍中的普遍挑戰(zhàn)。

對比成功案例，比亞迪憑借技術積累和渠道優(yōu)勢穩(wěn)居銷量榜首，小米SU7則通過高熱度營銷快速打開市場。而極越的高端定位未能精準觸達目標用戶，營銷策略也缺乏與消費者的有效互動，最終導致品牌認知度低迷。此次二手車商的批量收購，雖被視為“物盡其用”，但也暴露出新品牌在售后保障、保值率等方面的致命短板。

對于消費者而言，購買極越二手車需格外謹慎。盡管價格誘人，但質保缺失、售后斷供、維修成本高昂等風險不容忽視。尤其是家庭用戶和通勤族，更應優(yōu)先考慮品牌口碑穩(wěn)定、服務網絡完善的車型，如海豹、海獅、Model Y或問界系列。至于二手車商首日40輛的銷量數(shù)據(jù)，業(yè)內人士普遍認為存在炒作成分，長期銷售前景仍存疑。

極越的案例，既是車市寒冬的縮影，也為行業(yè)敲響警鐘。在競爭白熱化的新能源市場，新品牌僅靠技術或資本背書遠不夠，精準定位、差異化營銷和完善的用戶服務，才是生存的關鍵。