在環(huán)保與資源再利用的浪潮下，汽車行業(yè)正積極探索創(chuàng)新路徑。近日，奧迪與跨國能源企業(yè)Nunam攜手，將退役電池應用于印度三輪車，推出了一款別具特色的“奧迪三蹦子”，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

Nunam公司業(yè)務橫跨德國與印度，其核心業(yè)務聚焦于電池儲能與二次利用。印度三輪車數(shù)量龐大、使用頻率高，且具有行駛速度低、負載變化小、單日里程有限等特點，這為退役電池提供了理想的應用場景。奧迪與Nunam一拍即合，將奧迪電動測試車中的退役電池回收，重新安裝到印度三輪車上，實現(xiàn)了電池的二次利用，同時也降低了電動三輪車的成本。

需要說明的是，奧迪總部并未直接參與這一項目。整車的電動化改造和系統(tǒng)集成主要由內(nèi)卡蘇姆工廠的學員工程師完成，這實際上是一個實習項目。從結(jié)構(gòu)布局、電池固定、電機匹配到能量管理，學員們需要從零開始學習和操作，這為他們未來真正進入電動車生產(chǎn)工廠積累了寶貴經(jīng)驗。

在動力系統(tǒng)方面，這款“奧迪三蹦子”搭載了來自奧迪e - tron項目中退役的電池模塊。這些老舊電池雖無法滿足乘用車對高功率輸出、長續(xù)航和快充效率的要求，但在低速、低負載的環(huán)境中，仍能穩(wěn)定輸出。整車電池容量為10度，足以滿足三輪車的日常使用需求。電機布置在后軸，直接驅(qū)動后輪，功率為4馬力，扭矩為10Nm。整車重量516公斤，由于比常規(guī)兩輪電動車更重，起步加速并不迅速。不過，電驅(qū)系統(tǒng)相比印度三輪車原有的摩托發(fā)動機響應更快，電機直驅(qū)后軸，沒有額外傳動系統(tǒng)，扭矩起步即有，開起來比老三輪更輕快、可控。右側(cè)車把控制電門，右側(cè)腳踏負責剎車，動力剛好夠用，車速可達48km/h，續(xù)航能達到100公里。

盡管車身上有奧迪的LOGO，但仔細觀察會發(fā)現(xiàn)“POWER BY AUDI”的字樣，意味著動力來自奧迪，底盤懸掛等與奧迪并無關(guān)系。這款車的基礎結(jié)構(gòu)沿用1979年的設計邏輯，后懸掛采用鋼板彈簧，阻尼控制較為粗糙，路面起伏會直接傳遞到車身，遇到坑洼路面，整個車都會彈起。剎車系統(tǒng)也未進行現(xiàn)代化改造，仍采用傳統(tǒng)的鼓式剎車，不過在低速工況下，對剎車的需求不高，且維修保養(yǎng)更簡單。

從操控角度來看，窄車體、高重心、前部單輪的三輪結(jié)構(gòu)使得這款車駕駛起來并不輕松。轉(zhuǎn)向由摩托車把手控制，轉(zhuǎn)向角度不大，轉(zhuǎn)彎半徑大，橫向穩(wěn)定性差，高速過彎存在明顯的翻車風險。在外媒試駕過程中，工程人員明確強調(diào)不能高速轉(zhuǎn)向，這并非調(diào)校問題，而是三輪的物理結(jié)構(gòu)決定了其駕駛特性。從本質(zhì)上來說，它依舊是低速工具車，與奧迪所代表的高級操控感毫無關(guān)聯(lián)。

這款“奧迪三蹦子”更像是一種新的嘗試，探討高性能電動車的電池能否實現(xiàn)回收利用。同時，它也讓實習工程師參與項目，為造車打下了基礎。然而，二手鋰電池存在起火等風險，這也為這一創(chuàng)新項目帶來了一定的危險因素。這一獨特的項目引發(fā)了人們的廣泛討論，大家對其看法不一。