理想ONE，這款采用1.2T增程器與雙電機驅動的中大型SUV，自上市以來便以其強勁的動力表現贏得了不少消費者的青睞。其綜合功率達到330千瓦，綜合扭矩更是高達620牛米，無論是起步還是超車，都能輕松應對，動力響應迅速。然而，這一切都得益于充足的電量支持，一旦電量不足，其性能便大打折扣，正所謂“有電是老虎，沒電是老鼠”。
在實際使用中，增程車的續航問題一直是消費者關注的焦點。理想ONE也不例外，其續航表現與實際使用存在一定差距，且隨著時間和行駛里程的增加，續航衰減問題愈發明顯。據一位2020款理想ONE車主反映，其車輛在行駛了6.1萬公里后，電池健康度已降至91%。盡管這仍在廠家質保標準范圍內，但不少車主仍對電池衰減問題表示擔憂。有車主反饋，2021款的ONE在行駛9萬公里后，電池健康度已降至88%，3年內衰減了12%。當然，也有車主表示，其車輛在行駛6萬公里后，并未感受到明顯衰減。
以某車主的日常使用為例，其在滿電狀態下續航為154公里，實際行駛58公里后，剩余續航為97公里。其中，26公里為保電里程，無法使用。因此，實際可使用的續航為129公里（58公里+71公里剩余續航），與滿電狀態里程數相近。這也從側面反映了理想ONE在續航方面的實際情況。
除了續航問題外，理想ONE的底盤素養也備受關注。作為一款中大型SUV，其懸掛調教偏軟，在長時間使用后，懸掛部件會出現不同程度的老化，導致過濾路面顛簸能力減弱。特別是在連續經過減速帶或緩坡時，顛簸和晃動尤為明顯。不過，在日常行駛中，理想ONE仍能保持相對平穩的表現。
隨著使用時間的增長，理想ONE的車機系統也暴露出一些問題。例如，運行速度變慢，特別是在剛啟動時會出現卡頓現象。同時，OTA升級也備受車主詬病。每次理想汽車進行OTA升級時，理想ONE往往缺席，讓車主感到被忽視。內飾方面，盡管理想汽車用料講究，但長時間使用后，座椅、內飾均會出現不同程度的磨損、褶皺和掉色現象。
盡管存在這些問題，但理想ONE作為理想汽車的開山之作，在上市初期仍保持了高熱度。隨著更新換代，它逐漸退出歷史舞臺，但前期積累的大保有量仍使其在市場上保持了一定的能見度。不過，二手車保值率并不高。不少車主表示，打算將理想ONE作為長期用車，畢竟之前還有終身質保的保障。
理想ONE在后排車窗設計方面表現不俗。與其他車型不同，理想ONE的后排車窗能夠完全降到底部，為乘客提供了更加寬敞的視野。這一細節設計也贏得了不少消費者的好評。
