2025年，日企在華業(yè)務(wù)調(diào)整的浪潮引發(fā)廣泛關(guān)注。從汽車制造到家電生產(chǎn)，從電子產(chǎn)品到餐飲服務(wù)，多家日本企業(yè)相繼宣布縮減或終止在華部分業(yè)務(wù)，引發(fā)市場對“日本制造”在中國市場前景的討論。

汽車行業(yè)成為這一輪調(diào)整的焦點(diǎn)。日產(chǎn)武漢工廠的案例頗具代表性——這座2022年投產(chǎn)的電動車與SUV生產(chǎn)基地，設(shè)計年產(chǎn)能達(dá)30萬輛，但實(shí)際年產(chǎn)量長期不足1萬輛，最終于2025年4月停產(chǎn)，7月被中國車企嵐圖汽車以7.23億元收購。三菱汽車的撤退更為徹底：年初宣布停止在華整車生產(chǎn)與銷售，關(guān)閉長沙合資工廠，7月又終止與沈陽航天三菱的發(fā)動機(jī)合資業(yè)務(wù)，徹底退出中國汽車市場。豐田雖在2025年實(shí)現(xiàn)微增，但日產(chǎn)與本田的銷量均大幅下滑，日系三強(qiáng)在華市場份額從2020年的23.1%縮水至2025年的不足9%。

家電與電子領(lǐng)域同樣經(jīng)歷劇變。佳能廣東中山工廠在運(yùn)營24年后，于2025年11月停產(chǎn)。這座曾擁有上萬名員工、累計生產(chǎn)1.1億臺激光打印機(jī)的“巨無霸”，因中國本土品牌崛起和成本上升，最終選擇退出。索尼Xperia手機(jī)、夏普部分機(jī)型相繼退出中國市場，松下則停掉中國低端微波爐與電飯煲生產(chǎn)線，關(guān)閉天津、杭州等多家工廠。服務(wù)業(yè)方面，養(yǎng)樂多上海工廠于2024年底關(guān)閉，全家便利店砍掉華北地區(qū)近百家門店，吉野家暫停二三線城市擴(kuò)張計劃。

然而，日企的撤退并非全面潰敗，而是呈現(xiàn)“低端撤、高端留”的分化態(tài)勢。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個月，日本對華實(shí)際投資增長55.5%，資金流向技術(shù)密集型領(lǐng)域。豐田4月與上海簽約，投資20億美元設(shè)立獨(dú)資電動車公司，專注雷克薩斯純電動車型與先進(jìn)動力電池生產(chǎn)；松下9月在上海新建工廠，主攻AI相關(guān)電子材料。本田在華兩大新能源工廠投產(chǎn)，電裝、東洋炭素等企業(yè)加大在重慶、成都的布局，顯示日資正從終端制造向核心零部件與上游技術(shù)領(lǐng)域滲透。

中國制造業(yè)的崛起是日企調(diào)整業(yè)務(wù)的核心背景。工信部數(shù)據(jù)顯示，中國制造業(yè)增加值從2020年的26.6萬億元增至2024年的33.6萬億元，占全球比重約30%，規(guī)模連續(xù)15年居全球首位。技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈閉合成為關(guān)鍵支撐：2024年，中國成功點(diǎn)火300兆瓦級F級重型燃?xì)廨啓C(jī)，世界首條35千伏公里級超導(dǎo)電纜穩(wěn)定供電超1000天，工業(yè)母機(jī)、儀器儀表等領(lǐng)域攻克一批“卡脖子”技術(shù)。汽車行業(yè)表現(xiàn)尤為突出——2025年中國車企全球銷量近2700萬輛，首次超越日本躍居世界第一；比亞迪前11個月海外銷量達(dá)91.29萬輛，同比漲幅153.58%，甚至在日本本土市場超越豐田純電動車銷量。

不過，挑戰(zhàn)依然存在。日本在高端材料、精密儀器與核心零部件領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢尚未被完全撼動，日系汽車產(chǎn)業(yè)正通過零部件制造與技術(shù)專利鞏固利潤。中國制造業(yè)雖在規(guī)模與部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，但在芯片、高端傳感器、部分精密設(shè)備等領(lǐng)域仍存差距。新能源汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”也引發(fā)擔(dān)憂——價格戰(zhàn)持續(xù)下，企業(yè)能否保住利潤、持續(xù)投入研發(fā)，將成為決定未來競爭力的關(guān)鍵因素。