據(jù)海外汽車媒體Carscoops最新消息，梅賽德斯-AMG正在推進(jìn)純電版GT四門轎跑的開發(fā)進(jìn)程，這款高性能電動(dòng)車已在北歐完成極寒環(huán)境測試，距離正式上市已進(jìn)入最后沖刺階段。隨著測試接近尾聲，更多技術(shù)細(xì)節(jié)逐步浮出水面，其中三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)控制技術(shù)成為最大亮點(diǎn)。

動(dòng)力系統(tǒng)采用革命性設(shè)計(jì)，量產(chǎn)版將搭載三臺(tái)軸向磁通電機(jī)，支持后驅(qū)與四驅(qū)模式自由切換。這套由AMG自主研發(fā)的電驅(qū)系統(tǒng)整合了動(dòng)態(tài)控制模塊，包含三種駕駛模式：響應(yīng)模式通過油門輸入實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)輸出特性；靈活性模式在彎道中模擬可變軸距效果，通過動(dòng)態(tài)分配扭矩實(shí)現(xiàn)從輕微轉(zhuǎn)向不足到可控漂移的過渡；牽引力控制系統(tǒng)提供九級(jí)可調(diào)設(shè)定，延續(xù)了AMG GT R系列車型的調(diào)校哲學(xué)。

制動(dòng)系統(tǒng)采用創(chuàng)新組合方案，前輪配備碳陶瓷剎車盤以應(yīng)對(duì)極端工況，后輪使用鋼制剎車盤平衡成本與性能。懸架系統(tǒng)集成了可調(diào)空氣彈簧、半主動(dòng)防傾桿和可變阻尼器，通過電子控制單元實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)調(diào)整。這套系統(tǒng)既能過濾日常駕駛的細(xì)碎震動(dòng)，又可在賽道模式下提供堪比機(jī)械防傾桿的側(cè)向支撐。

電池技術(shù)突破性采用直接冷卻方案，每個(gè)電芯都被非導(dǎo)電冷卻液單獨(dú)包裹。這種設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)液冷系統(tǒng)具有更高的熱交換效率，確保電芯在-30℃至50℃極端環(huán)境下都能維持最佳工作溫度。官方測試數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)可使車輛在紐博格林北環(huán)賽道連續(xù)刷圈時(shí)保持功率恒定，同時(shí)在瑞典冰雪路面和迪拜沙漠環(huán)境均展現(xiàn)出穩(wěn)定性能。

目前奔馳尚未公布完整技術(shù)參數(shù)，但透露將在未來數(shù)周陸續(xù)釋放更多信息。參考現(xiàn)款燃油版車型10.2萬-20.05萬美元的售價(jià)區(qū)間，純電版本預(yù)計(jì)將突破現(xiàn)有價(jià)格體系。考慮到電動(dòng)車型在動(dòng)力系統(tǒng)成本上的增加，以及AMG品牌的高端定位，最終定價(jià)可能較燃油頂配版本上浮15%-20%。