在重慶代表團開放團組會議現(xiàn)場，全國人大代表、中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮用通俗易懂的語言向與會者科普了L3級自動駕駛技術："當系統(tǒng)啟動后，駕駛責任將由車企承擔。"這番解釋引發(fā)全場頻頻點頭，將復雜的智能駕駛技術轉(zhuǎn)化為公眾可理解的概念。

2025年12月，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迎來里程碑時刻。工業(yè)和信息化部正式許可兩款L3級自動駕駛車型投入市場，其中長安汽車研發(fā)的車型成為首批獲準產(chǎn)品。同月，全國首塊L3級自動駕駛專用號牌"渝AD0001Z"在重慶誕生，標志著這項前沿技術從實驗室走向?qū)嶋H應用。

長安汽車在智能駕駛領域的突破，源于重慶持續(xù)構建的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。朱華榮透露，企業(yè)研發(fā)團隊規(guī)模達2.4萬人，其中智能汽車專項研發(fā)人員超過5000人。近三年累計投入智能化研發(fā)資金約200億元，形成1.4萬余件專利技術儲備。這種政企協(xié)同的創(chuàng)新模式，使重慶在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域形成獨特優(yōu)勢。

在天樞智能實驗中心，長安汽車構建了全球領先的測試體系。超過40萬個虛擬仿真場景覆蓋各類極端路況，智能駕駛系統(tǒng)每日模擬行駛里程突破330萬公里。朱華榮形象地比喻："實驗室里的智駕系統(tǒng)，相當于每天繞地球赤道行駛80圈，這種測試強度是傳統(tǒng)實車路試的6年工作量。"

這家百年車企的轉(zhuǎn)型之路并非一帆風順。2019年面對市場下滑壓力，朱華榮曾向全體員工發(fā)出公開信，強調(diào)"搶奪智能化技術先機"的戰(zhàn)略方向。隨后三年間，長安汽車完成全面轉(zhuǎn)型，所有新研發(fā)項目均聚焦智能汽車領域。2025年重組成立的新央企中國長安汽車集團，全年智能輔助駕駛車型銷量接近百萬輛，驗證了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)的崛起成為區(qū)域經(jīng)濟亮點。市經(jīng)信委數(shù)據(jù)顯示，2025年全市汽車產(chǎn)量達278.8萬輛，其中新能源汽車占比46.5%，產(chǎn)量較五年前增長29倍。中高端品牌矩陣的形成，帶動上下游2000余家零部件企業(yè)完成電動化智能化改造，形成完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

面對"十五五"規(guī)劃提出的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，長安汽車已制定明確路線圖。未來十年計劃投入超2000億元研發(fā)資金，組建萬人級科技創(chuàng)新團隊，重點突破芯片、操作系統(tǒng)等核心技術瓶頸。朱華榮在會議總結(jié)時強調(diào)："智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭已進入白熱化階段，唯有持續(xù)創(chuàng)新才能保持領先地位。"