理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖曾對(duì)800V 5C超充配置在增程車型上的應(yīng)用持強(qiáng)烈反對(duì)態(tài)度。這一立場源于他對(duì)市場和技術(shù)成本的雙重考量：彼時(shí)市場上更大容量的純電車型尚未普遍采用這一技術(shù)，而增程車因電池容量較小，似乎并無迫切需求；更關(guān)鍵的是，800V 5C電池的成本顯著高于2C或3C版本，且重量增加，這些額外投入若用于其他配置或許能帶來更直觀的用戶體驗(yàn)提升。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2024年5月。湯靖在提車?yán)硐隡EGA后，多次駕駛該車完成長途旅行，親身體驗(yàn)了500kW充電功率帶來的效率革命。對(duì)比此前駕駛L9時(shí)依賴加油的便捷性，他突然意識(shí)到：當(dāng)增程車的電池容量不斷增大，其使用場景已愈發(fā)接近純電車型，用戶對(duì)充電速度的期待自然也應(yīng)向純電標(biāo)準(zhǔn)看齊。這種體驗(yàn)落差讓他徹底改變了立場——從技術(shù)反對(duì)者轉(zhuǎn)變?yōu)閳?jiān)定支持者。

湯靖進(jìn)一步指出，增程車型雖受物理架構(gòu)限制（如前艙增程器占用空間導(dǎo)致前備箱缺失），但在可優(yōu)化的領(lǐng)域必須向純電車看齊。這包括充電速度、加速性能、NVH靜謐性以及整體駕駛質(zhì)感等核心體驗(yàn)。他特別強(qiáng)調(diào)，對(duì)于配備大電池的增程車型而言，800V 5C超充已非可選配置，而是提升用戶滿意度的關(guān)鍵要素："它就像正餐中的主菜，而非餐后甜點(diǎn)，直接決定著用戶對(duì)產(chǎn)品力的核心感知。"

這一觀點(diǎn)轉(zhuǎn)變折射出新能源汽車技術(shù)路徑的深層演進(jìn)。隨著增程車型電池容量突破40kWh門檻，其純電續(xù)航里程普遍達(dá)到200公里以上，用戶使用場景中充電頻次顯著增加。此時(shí)，充電效率從"可用"升級(jí)為"剛需"，技術(shù)決策的邏輯也隨之改變：過去基于成本控制的保守策略，正讓位于用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新導(dǎo)向。