理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖曾對增程車型搭載800V 5C超充技術(shù)持明確反對態(tài)度。在2023年規(guī)劃新一代L9時，他提出兩大質(zhì)疑：一是增程車型電池容量本就小于純電車型，無需追求高壓快充；二是800V 5C電池成本顯著高于常規(guī)版本，增加的重量與成本若用于其他配置或能提升更多體驗。這一觀點在當(dāng)時的技術(shù)路線討論中占據(jù)主導(dǎo)地位。

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2024年5月。湯靖在長期使用理想MEGA后，通過多次長途駕駛親身體驗了5C超充的實際效果。當(dāng)充電功率突破500kW時，他意識到傳統(tǒng)燃油車補(bǔ)能效率與純電車型的差距已不可同日而語。"用過5C快充后，再回到100kW的'快充'就像從高鐵換回綠皮火車。"這種體驗落差促使他重新審視技術(shù)路線。

經(jīng)過深入思考，湯靖提出增程車型的技術(shù)演進(jìn)邏輯：隨著電池容量擴(kuò)大，增程車的使用場景正逐步向純電車型靠攏，因此在充電效率、動力性能、NVH表現(xiàn)等核心體驗上應(yīng)當(dāng)對齊純電標(biāo)準(zhǔn)。他以物理架構(gòu)差異為例指出，增程車雖需犧牲前備箱空間容納增程器，但在可優(yōu)化的領(lǐng)域必須做到極致。

這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變直接影響了產(chǎn)品策略。湯靖強(qiáng)調(diào)，800V 5C超充對于大電池增程車型已非可選配置，而是構(gòu)成用戶體驗的關(guān)鍵要素。"這就像正餐中的主菜，而非餐后甜點。"他透露，理想汽車后續(xù)車型將把高壓快充作為核心產(chǎn)品力進(jìn)行打造，通過技術(shù)突破解決增程與純電體驗的平衡難題。