在電氣化浪潮席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，高性能車領(lǐng)域正經(jīng)歷著深刻變革。奧迪旗下備受矚目的RS系列運(yùn)動(dòng)轎跑車型——RS5，近日宣布將開(kāi)啟混動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，其動(dòng)力系統(tǒng)將采用2.9T V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的黃金搭檔，這一消息引發(fā)了眾多車迷的關(guān)注。

此次轉(zhuǎn)型的核心亮點(diǎn)在于電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的精妙配合。在低速行駛時(shí)，高性能電機(jī)迅速介入，其瞬時(shí)扭矩輸出完美彌補(bǔ)了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在的渦輪遲滯問(wèn)題，讓車輛起步更加迅猛有力。而當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)則接過(guò)主力輸出的重任，為駕駛者保留了傳統(tǒng)性能車那種線性、流暢的動(dòng)力反饋，帶來(lái)純粹的駕駛樂(lè)趣。

與常見(jiàn)的48V輕混系統(tǒng)不同，奧迪RS5所搭載的這套插混系統(tǒng)具備出色的純電續(xù)航能力，其純電續(xù)航里程可達(dá)100公里。這一特性使得它能夠輕松覆蓋日常城市通勤場(chǎng)景，滿足駕駛者在日常出行時(shí)對(duì)低排放的需求，讓RS5從單純的賽道利器轉(zhuǎn)變?yōu)榧骖櫲粘?shí)用性的全能型性能車。

然而，加入電機(jī)也帶來(lái)了一些新的挑戰(zhàn)，其中最為顯著的就是車重的增加。目前現(xiàn)款燃油版奧迪RS5的整備質(zhì)量穩(wěn)定在1780 - 1810公斤之間，而據(jù)奧迪官方透露，混動(dòng)版RS5的整備質(zhì)量將突破2000公斤大關(guān)，較燃油版增重近200公斤。這一增重并非是技術(shù)上的妥協(xié)，而是電動(dòng)化時(shí)代性能車發(fā)展所必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)情況。

為了抵消插混系統(tǒng)增加的車重對(duì)操控性能的影響，奧迪基于PPE平臺(tái)對(duì)底盤進(jìn)行了專屬優(yōu)化。通過(guò)降低車身重心、升級(jí)懸掛系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等一系列措施，最大限度地保留了RS系列標(biāo)志性的精準(zhǔn)操控感。同時(shí)，將電池組平鋪于車身底部，使得混動(dòng)版RS5的重心高度較燃油版降低了約25毫米，形成了“低重心、寬輪距”的車身基礎(chǔ)，為增加的車重找到了合理的解決方案。