近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出單擋插混與增程式電動(dòng)車(chē)快速崛起的態(tài)勢(shì)，這兩種以電驅(qū)為核心的混動(dòng)模式，在銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額上持續(xù)攀升。與之形成鮮明對(duì)比的是，多擋插混車(chē)型盡管虧電油耗較低，卻逐漸被市場(chǎng)邊緣化，僅有少數(shù)車(chē)企仍在堅(jiān)守。

然而，在北美市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)格局卻截然不同。特斯拉等品牌引領(lǐng)的電動(dòng)車(chē)?yán)顺保约柏S田、本田等日系品牌主導(dǎo)的油電混動(dòng)市場(chǎng)，均占據(jù)著強(qiáng)勢(shì)地位。但插電混動(dòng)與增程式電動(dòng)車(chē)卻始終未能真正打開(kāi)市場(chǎng)。通用汽車(chē)CEO瑪麗·巴拉曾直言不諱地指出，多數(shù)插電式混合動(dòng)力車(chē)用戶(hù)從未進(jìn)行過(guò)插電充電。這一消費(fèi)習(xí)慣，促使眾多美國(guó)車(chē)企選擇從燃油車(chē)直接向純電車(chē)轉(zhuǎn)型，但這一路徑不僅成本高昂，且失敗率居高不下。福特便是一個(gè)典型案例，其曾宣布取消F系列皮卡的電動(dòng)化計(jì)劃，這一決定甚至引來(lái)了馬斯克的嘲諷。

特斯拉在北美市場(chǎng)的成功，并非單純?cè)从谀茉葱问降膬?yōu)勢(shì)。事實(shí)上，即便在龐大的北美市場(chǎng)，特斯拉也是唯一一家電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)突出的廠商。其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)與FSD全自動(dòng)駕駛技術(shù)，這種生態(tài)位的獨(dú)特性，而非單純的省錢(qián)因素，構(gòu)成了特斯拉的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

相比之下，日系油電混動(dòng)車(chē)型在省錢(qián)與便利性方面更具優(yōu)勢(shì)。這導(dǎo)致美國(guó)本土傳統(tǒng)車(chē)企即便推出插混與增程車(chē)型，市場(chǎng)反應(yīng)也極為平淡。原因在于，美國(guó)消費(fèi)者已習(xí)慣于加油，若將這類(lèi)車(chē)型當(dāng)作傳統(tǒng)油車(chē)使用，其油耗將顯著升高，電池優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮。北美市場(chǎng)的充電樁資源遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)完善。國(guó)內(nèi)充電樁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，電動(dòng)車(chē)用戶(hù)無(wú)論身處何地，都能輕松找到充電樁。而美國(guó)市場(chǎng)則存在多種充電接口標(biāo)準(zhǔn)，充電便利性與成本均不及國(guó)內(nèi)。

電價(jià)差異也是影響北美插混與增程車(chē)型發(fā)展的重要因素。2024年，美國(guó)居民平均用電價(jià)格折合人民幣達(dá)1.3元/度，部分州甚至高達(dá)2.2元/度。而國(guó)內(nèi)居民用電價(jià)格則維持在0.55元/度左右。這一顯著差異，使得北美用戶(hù)為插混與增程車(chē)型高頻充電的意義大打折扣，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力又不省錢(qián)。這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比，國(guó)內(nèi)用戶(hù)通過(guò)充電確實(shí)能夠節(jié)省不少開(kāi)支。

當(dāng)前，北美市場(chǎng)正面臨電動(dòng)化發(fā)展的困境。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，對(duì)北美市場(chǎng)虎視眈眈。若非高關(guān)稅保護(hù)，美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)恐怕早已被國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型占據(jù)。值得一提的是，加拿大已為中國(guó)新能源汽車(chē)提供每年不到5萬(wàn)輛的關(guān)稅優(yōu)惠配額。這一舉措為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企提供了寶貴機(jī)會(huì)，有望讓加拿大民眾率先體驗(yàn)全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)，進(jìn)而將口碑傳播至整個(gè)北美市場(chǎng)。