近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出單擋插混與增程式電動(dòng)車(chē)快速崛起的態(tài)勢(shì)，這兩種以電驅(qū)為核心的混動(dòng)模式，在銷(xiāo)量和市場(chǎng)占比上持續(xù)攀升。與之形成鮮明對(duì)比的是，虧電油耗較低的多擋插混車(chē)型，市場(chǎng)表現(xiàn)卻每況愈下，僅有少數(shù)車(chē)企仍在堅(jiān)持。這一市場(chǎng)格局的形成，與國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)混動(dòng)車(chē)型的使用習(xí)慣密切相關(guān)。

反觀北美市場(chǎng)，特斯拉等電動(dòng)車(chē)品牌發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，豐田、本田等品牌的油電混動(dòng)車(chē)型也占據(jù)著重要地位。然而，插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)車(chē)卻始終未能真正打開(kāi)市場(chǎng)。通用汽車(chē)CEO瑪麗·巴拉曾直言不諱地指出，大多數(shù)插電式混合動(dòng)力車(chē)用戶(hù)從不進(jìn)行插電充電。這一消費(fèi)習(xí)慣，促使許多美國(guó)車(chē)企選擇從燃油車(chē)直接向純電車(chē)轉(zhuǎn)型，但這一過(guò)程代價(jià)高昂，且失敗率居高不下。此前，福特就宣布取消了F系列皮卡的電動(dòng)化計(jì)劃，還因此遭到馬斯克的調(diào)侃。

那么，為何插混和增程車(chē)型在北美市場(chǎng)難以立足呢？特斯拉在北美市場(chǎng)的成功，并非單純?cè)从谀茉葱问降牟町悺１M管北美市場(chǎng)規(guī)模龐大，但除特斯拉外，其他電動(dòng)車(chē)廠商的表現(xiàn)并不突出。特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)在于其電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)以及FSD全自動(dòng)駕駛技術(shù)，這種生態(tài)位的獨(dú)特性才是其立足市場(chǎng)的關(guān)鍵，而非消費(fèi)者認(rèn)為開(kāi)電動(dòng)車(chē)更省錢(qián)。

在省錢(qián)與便利性方面，日系油電混動(dòng)車(chē)型更具優(yōu)勢(shì)。這使得美國(guó)本土傳統(tǒng)車(chē)企即便推出插混和增程車(chē)型，市場(chǎng)反應(yīng)也十分冷淡。因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者習(xí)慣了加油出行，若將這類(lèi)車(chē)型當(dāng)作傳統(tǒng)油車(chē)使用，油耗會(huì)大幅上升，電池的優(yōu)勢(shì)無(wú)法得到充分發(fā)揮。北美市場(chǎng)的充電樁資源分布不均，充電接口標(biāo)準(zhǔn)多樣，充電便利性和成本均不及國(guó)內(nèi)。2024年，美國(guó)居民平均用電價(jià)格折合人民幣達(dá)1.3元左右，部分州甚至高達(dá)2.2元，而國(guó)內(nèi)居民用電價(jià)格基本維持在0.55元每度。電價(jià)差距懸殊，導(dǎo)致北美用戶(hù)為插混和增程車(chē)型頻繁充電的意義不大，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力又無(wú)法節(jié)省開(kāi)支，這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。

當(dāng)前，美國(guó)市場(chǎng)正陷入一種尷尬境地：國(guó)內(nèi)電動(dòng)化發(fā)展受阻，而國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)則虎視眈眈。若非高關(guān)稅保護(hù)，美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)或許早已被國(guó)產(chǎn)車(chē)型占據(jù)。目前，加拿大已為中國(guó)新能源汽車(chē)提供每年不到5萬(wàn)輛的關(guān)稅優(yōu)惠配額，這為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企提供了機(jī)遇，有望讓加拿大消費(fèi)者率先體驗(yàn)全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)，進(jìn)而將口碑傳播至整個(gè)北美市場(chǎng)。