全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局迎來(lái)重大轉(zhuǎn)折，中國(guó)車企比亞迪憑借226萬(wàn)輛的年度銷量首次超越特斯拉，登頂全球純電動(dòng)車銷量榜首。這一數(shù)據(jù)較2024年增長(zhǎng)近28%，而同期特斯拉交付量同比下滑8.6%至約160萬(wàn)輛，創(chuàng)下其進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域以來(lái)的最大年度跌幅。

值得關(guān)注的是，比亞迪尚未進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，其核心增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自中國(guó)本土及歐洲、東南亞等地區(qū)。反觀特斯拉，中國(guó)作為其全球第二大市場(chǎng)，2025年銷量表現(xiàn)未能扭轉(zhuǎn)整體頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的交付量同比下降超過(guò)10%，而比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率則突破35%，形成鮮明對(duì)比。

行業(yè)分析師指出，比亞迪的逆襲得益于多維度布局：其刀片電池技術(shù)降低成本的同時(shí)提升續(xù)航，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)覆蓋更多消費(fèi)場(chǎng)景，以及覆蓋10萬(wàn)至40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。特斯拉則因產(chǎn)品線更新緩慢、頻繁調(diào)價(jià)策略引發(fā)消費(fèi)者觀望，加之柏林工廠產(chǎn)能爬坡受阻，共同導(dǎo)致其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)被削弱。

這場(chǎng)銷量座次更替背后，折射出全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。中國(guó)車企通過(guò)本土化供應(yīng)鏈和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)彎道超車，而傳統(tǒng)豪強(qiáng)正面臨供應(yīng)鏈重構(gòu)、產(chǎn)品迭代壓力等多重挑戰(zhàn)。隨著歐盟2035年禁售燃油車期限臨近，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)入更激烈的階段。