近年來，新能源汽車在國內市場呈現出迅猛的發(fā)展態(tài)勢。許多消費者從燃油車轉向新能源汽車時，因擔憂純電車的續(xù)航問題，紛紛選擇了插混和增程式車型。這類車型既能用電也能用油，看似解決了續(xù)航焦慮的困擾。然而，在實際使用過程中，用戶們發(fā)現，雖然插混和增程式車型整體上不存在續(xù)航焦慮，但大家更傾向于使用純電模式行駛。可目前市面上不少插混和增程式車型存在純電續(xù)航里程較短、充電速度較慢的問題，尤其是在跑高速或長途旅行時，頻繁充電成為常態(tài)，反而凸顯出了純電續(xù)航方面的焦慮。

那么，在當下這種情形下，插混和增程式車型是否還有存在的必要呢？答案是短期內仍有需求。原因在于純電車目前還存在一些使用場景上的短板。以春節(jié)假期為例，大量外鄉(xiāng)人選擇回家過年，高速公路上電動車數量大幅增加，充電排隊現象屢見不鮮。而且冬季氣溫低，電動車續(xù)航里程會明顯縮水，進一步加劇了充電難的問題。這些問題并非車輛具備10C、5C超充技術就能完全解決的，這表明純電車在某些關鍵場景下確實無法滿足用戶需求。

不過，對于插混和增程式車主而言，為了滿足一年中可能僅有一兩次的長途行駛需求，卻要犧牲日常使用中的便利性和經濟性，頻繁忍受充電速度慢的困擾，似乎也有些得不償失。對于大多數只能購置一輛車的用戶來說，這無疑是一個兩難的選擇。

為了化解這一難題，部分廠商推出了大電池增混車型。從已上市的這些車型來看，它們普遍具備顯著特點：純電續(xù)航里程大多在400公里以上，且支持800V高壓快充，不少車型充電功率可達250kW以上，達到特斯拉超充的水平。在日常行駛中，只要不是春節(jié)、十一等車流量大幅增加的時段，無論是短距離通勤還是長途高速行駛，這些車型都能當作純電車使用，無需頻繁充電。

而當遇到十一、春節(jié)等車流量劇增、充電樁供不應求的情況時，大電池增混車型的優(yōu)勢便凸顯出來。車主可以滿電出發(fā)，途中若充電方便就充電，若需排隊等待或沒有充電樁，便可啟動增程器或發(fā)動機繼續(xù)行駛，有效提升了整體行駛效率。這種車型在一定程度上兼顧了純電車和插混、增程式車型的優(yōu)勢，有望成為未來汽車市場的一個發(fā)展方向。

由此可見，即便充電速度更快的純電車不斷涌現，也不能就此判定插混和增程式車型失去存在價值，就如同不能因純電車的發(fā)展而否定燃油車的存在一樣。在短期內，插混和增程式車型仍有市場需求，而大電池增程式車型憑借其兼顧補能便利性和整體經濟性的特點，對于眾多用戶而言，或許是一個不錯的購車選擇，這也是充電技術進步和成本降低所帶來的積極成果。