在近日舉辦的第五屆搜狐商用車新視界論壇暨2025釹輪獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典上，麥肯錫全球董事合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)核心領(lǐng)導(dǎo)方寅亮發(fā)表主題演講，深入剖析中國(guó)商用車行業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑與發(fā)展機(jī)遇。他指出，當(dāng)前行業(yè)正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，既要把握新能源與智能化帶來的增長(zhǎng)動(dòng)能，也要應(yīng)對(duì)盈利模式與全球化布局的深層挑戰(zhàn)。

從全球產(chǎn)業(yè)格局看，中國(guó)商用車已占據(jù)舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)重卡產(chǎn)量占全球40%，新能源重卡更以90%以上的市場(chǎng)份額引領(lǐng)全球市場(chǎng)；客車領(lǐng)域同樣表現(xiàn)亮眼，全球三分之一的客車及四分之三的新能源客車產(chǎn)自中國(guó)。這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在規(guī)模上，更反映在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力層面——2013年歐洲車企在中國(guó)銷售的卡車價(jià)格指數(shù)為100分，如今中國(guó)本土產(chǎn)品價(jià)格穩(wěn)中有升，而進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)走低，印證了中國(guó)品牌對(duì)高端市場(chǎng)的重塑能力。

技術(shù)迭代正加速改變行業(yè)生態(tài)。方寅亮通過對(duì)比2006年與2023年的銷售單價(jià)發(fā)現(xiàn)，剔除通脹因素后，商用車實(shí)際均價(jià)呈下降趨勢(shì)。這一現(xiàn)象背后存在雙重邏輯：2018年前，規(guī)模化生產(chǎn)與技術(shù)進(jìn)步有效降低了制造成本；此后則因價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致利潤(rùn)空間壓縮。值得注意的是，高端化進(jìn)程仍在推進(jìn)——30萬至50萬元價(jià)格區(qū)間車型占比從2018年的5%提升至2023年的13%，但中低端市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)拉低了整體均價(jià)。經(jīng)銷商調(diào)研顯示，近九成從業(yè)者認(rèn)為價(jià)格折扣將持續(xù)甚至加劇，凸顯行業(yè)構(gòu)建可持續(xù)盈利模式的緊迫性。

新能源與智能化成為破局關(guān)鍵。中國(guó)中重卡電動(dòng)化滲透率預(yù)計(jì)2030年突破40%，無人駕駛卡車滲透率2035年有望達(dá)11%，均領(lǐng)先歐洲市場(chǎng)。方寅亮特別指出，商用車無人駕駛更易從封閉場(chǎng)景切入，但長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)耐黄撇攀切袠I(yè)進(jìn)入智能駕駛快車道的核心標(biāo)志。重卡新能源化進(jìn)程呈現(xiàn)獨(dú)特路徑：以2021年為起點(diǎn)，其增長(zhǎng)斜率顯著高于2016年起步的乘用車，這得益于汽車集團(tuán)在電池技術(shù)、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域的協(xié)同效應(yīng)。不過，商用車作為生產(chǎn)工具的特性，要求技術(shù)創(chuàng)新必須聚焦經(jīng)濟(jì)性提升——短途封閉場(chǎng)景新能源滲透率已近50%，但中長(zhǎng)途干線運(yùn)輸仍需突破換電標(biāo)準(zhǔn)化、充電網(wǎng)絡(luò)布局等瓶頸。

全球化布局呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。中國(guó)商用車出口近年保持60%增速，但市場(chǎng)分布仍以新興國(guó)家為主，歐美等主流市場(chǎng)滲透率不足。新能源與智能化被視為突破高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略支點(diǎn)，中國(guó)電動(dòng)客車在歐盟市場(chǎng)已占據(jù)20%份額，50%的歐洲客車用戶熟悉中國(guó)品牌，60%的車隊(duì)考慮在下次采購(gòu)時(shí)納入中國(guó)產(chǎn)品。這種突破不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)份額，更在于重新定義產(chǎn)業(yè)規(guī)則——從單一硬件競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向涵蓋儲(chǔ)能服務(wù)、車隊(duì)管理、車聯(lián)網(wǎng)物流的全生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)轉(zhuǎn)型陣痛，方寅亮強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的重要性。當(dāng)前部分企業(yè)存在"左右口袋交易"現(xiàn)象，未能真正建立后市場(chǎng)服務(wù)利潤(rùn)池，反而加劇了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。他呼吁行業(yè)參與者共同探索可持續(xù)模式，通過軟件定義汽車、全生命周期管理等創(chuàng)新，將中國(guó)商用車從"出口導(dǎo)向"推向"全球運(yùn)營(yíng)"的新階段。這場(chǎng)變革不僅關(guān)乎企業(yè)個(gè)體的造血能力，更決定著中國(guó)能否在商用車領(lǐng)域建立真正的全球產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。