在第五屆搜狐商用車新視界論壇暨2025鉅輪獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)盛典上，光梭未來創(chuàng)始人、CEO成勝惠以《電動(dòng)+智能+補(bǔ)能 光梭未來構(gòu)筑綠色物流生態(tài)解決方案》為主題，分享了新能源商用車領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐與戰(zhàn)略布局。這場由搜狐汽車、搜狐商用車聯(lián)合主辦的活動(dòng)，匯聚了行業(yè)專家、車企代表及媒體人士，共同探討商用車高質(zhì)量發(fā)展路徑。

成勝惠指出，新能源重卡市場正經(jīng)歷爆發(fā)式增長，滲透率從不足5%躍升至35.8%，僅用兩年時(shí)間便完成傳統(tǒng)行業(yè)難以想象的跨越。這一趨勢背后，是技術(shù)迭代與市場需求的雙重驅(qū)動(dòng)。他以自身經(jīng)歷為例：2022年在合肥創(chuàng)立葦渡科技時(shí)，團(tuán)隊(duì)便瞄準(zhǔn)L4級(jí)超續(xù)航干線物流重卡，盡管產(chǎn)品理念超前，但為后續(xù)技術(shù)沉淀積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。如今二次創(chuàng)業(yè)的光梭未來，更注重“車+補(bǔ)能+智能化”的生態(tài)協(xié)同，避免單一環(huán)節(jié)突破而整體受限的困境。

針對物流場景的細(xì)分需求，成勝惠揭示了市場結(jié)構(gòu)的深刻變化：國內(nèi)600公里以下干線物流占比達(dá)60%，800公里以內(nèi)場景覆蓋80%市場需求；歐洲市場則以800公里為主戰(zhàn)場。這一洞察直接影響了產(chǎn)品規(guī)劃——1.0車型聚焦國內(nèi)中短途運(yùn)輸，通過電動(dòng)化重構(gòu)傳統(tǒng)平頭車結(jié)構(gòu)，在成本與可靠性間取得平衡；2.0車型則直指歐洲長途市場，按歐標(biāo)設(shè)計(jì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，預(yù)計(jì)下月蘇州樣車下線；3.0階段更將顛覆傳統(tǒng)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)純L5無人駕駛與智能底盤分離，最終演變?yōu)椤懊總€(gè)輪子都是獨(dú)立智能體”的終極形態(tài)。

在技術(shù)落地層面，成勝惠強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛與電動(dòng)化的深度融合。他透露，團(tuán)隊(duì)早在三年前便完成國內(nèi)最先進(jìn)電動(dòng)重卡研發(fā)，但商業(yè)化教訓(xùn)促使轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)路線。當(dāng)前1.0產(chǎn)品已取得6個(gè)公告，本月將交付20余臺(tái)，明年國內(nèi)目標(biāo)2000臺(tái)，同時(shí)通過“一帶一路”及中東市場驗(yàn)證海外適應(yīng)性。特別在西北地區(qū)，團(tuán)隊(duì)正探索1拖2至1拖4的列隊(duì)行駛模式，為規(guī)模化應(yīng)用鋪路。

面對行業(yè)利潤倒掛的痛點(diǎn)，成勝惠提出“正向開發(fā)”策略。他對比指出，國內(nèi)重型商用車市場陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”怪圈：國2到國7標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)本應(yīng)推動(dòng)車價(jià)從20萬元升至七八十萬元，但價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致國6發(fā)動(dòng)機(jī)成本數(shù)倍增長卻未能傳導(dǎo)至終端。反觀博世等零部件企業(yè)保持30%以上凈利潤，凸顯產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分配失衡。為此，光梭未來將核心零部件研發(fā)作為突破口，其電驅(qū)橋技術(shù)整合傳統(tǒng)“三大件”，先鋒底盤業(yè)務(wù)更直指自動(dòng)駕駛前提條件。目前這些高附加值產(chǎn)品僅面向海外，歐洲卡車廠已展現(xiàn)合作意愿，中東地區(qū)則直接投資建廠。

談及全球化戰(zhàn)略，成勝惠明確“生而全球”的定位。不同于傳統(tǒng)出口模式，2.0車型將通過歐洲本地組裝降低貿(mào)易壁壘，中東重資產(chǎn)投入則瞄準(zhǔn)當(dāng)?shù)貙﹄妱?dòng)智能化的開放態(tài)度。他特別提到，中東美元資本對華人團(tuán)隊(duì)友好，且更關(guān)注技術(shù)可行性而非必要性，這與團(tuán)隊(duì)“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”理念高度契合。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)定價(jià)上，光梭未來在歐洲市場開出1萬美元開通L4功能的價(jià)碼，彰顯技術(shù)自信。