蔚來汽車即將推出其第三個品牌——螢火蟲（Firefly），這款智能電動小車預售價定為14.88萬元，CLTC續航里程達到420公里。作為蔚來“銷量倍增”和“2026年實現盈利”戰略的關鍵一環，螢火蟲承載著巨大的期望。然而，在當前比亞迪引領的“全民智駕”潮流與行業價格戰愈發激烈的背景下，螢火蟲的上市之路似乎充滿了挑戰。
比亞迪的“智駕平權”戰略已徹底改變了市場格局。2025年2月，比亞迪宣布全系車型將標配高階智駕系統，其中海鷗智駕版的售價更是下探至6.98萬元，首次將智駕功能普及到7萬元價位段。這種“加配不加價”的策略，嚴重擠壓了螢火蟲的定價空間。憑借2024年高達427萬輛的銷量規模，比亞迪成功將智駕系統的單套成本降至行業最低水平。相比之下，蔚來2024年全年的銷量僅為22.2萬輛，規模劣勢使得螢火蟲在成本控制上難以與比亞迪抗衡。
蔚來多線作戰的財務壓力也不容忽視。根據已公布的財報數據，蔚來2024年前三季度歸母凈利潤為-155.26億元，全年虧損預計將達到180億元。盡管運營效率有所提升，存貨周轉天數從2023年上半年的130天縮短至2024年上半年的59天，但換電站建設的滯后導致資產折舊壓力持續加劇。截至2024年底，蔚來全球換電站數量達到3054座，然而螢火蟲需要單獨建設換電網絡，與蔚來及樂道品牌的電池不兼容，這無疑將進一步分散公司的資源。
蔚來在供應鏈管理和產能爬坡上的短板也在樂道品牌首款車型L60上暴露無遺。盡管L60在2024年9月上市后實現了單月交付破萬的佳績，但全年累計銷量僅為20761輛，遠低于預期。這反映出蔚來高管團隊缺乏傳統車企經驗，導致零部件成本高于行業平均水平。與此同時，比亞迪通過自研傳感器和“璇璣架構+DeepSeek大模型”技術閉環，成功將智駕系統成本壓縮至行業低水平，這種成本控制能力是蔚來目前所不具備的。
螢火蟲的未來還面臨著市場接受度的考驗。在中國市場，它將與比亞迪海豚（續航520km，售價9.98萬元起）和零跑B10（15萬元級激光雷達車型）等強勁對手展開競爭；而在歐洲市場，盡管螢火蟲“比MINI更SMART”的定位契合當地需求，但仍需面對Stellantis集團旗下歐寶、菲亞特等本土品牌的挑戰。蔚來計劃2025年在歐洲新增200座換電站，但歐洲用戶對換電模式的接受程度仍然存在不確定性。
