近期，插電混動與增程式電動車市場掀起新一輪爭議。此前多家新能源車企宣稱其燃油發動機熱效率已超越日系、德系傳統車企，甚至達到行業領先水平。然而，隨著多款車型實際加油量遠超油箱標稱容量的數據曝光，所謂“熱效率突破”的真實性引發廣泛質疑。有業內人士指出，部分車企可能通過縮小油箱標稱值來夸大續航表現，進而掩蓋實際能耗問題。
爭議焦點還延伸至發動機技術選擇。早期某款增程式車型因采用東安動力1.2T三缸發動機引發行業熱議。三缸機在傳統燃油車市場屢遭挫敗，本田凌派、日產奇駿等車型均因搭載三缸機導致銷量下滑，而該增程車卻以“高端定位”營銷，形成鮮明對比。目前，東安動力發動機技術雖與日系存在淵源，但其熱效率能否真正超越日系品牌仍存疑。
燃油發動機技術升級的難度正日益凸顯。當前全球燃油技術已接近理論極限，日本多家車企被迫聯合研發以突破瓶頸，德國企業則依賴精密機床保持技術優勢。反觀國內，傳統車企在追趕日德技術過程中，面臨精密加工設備進口受限的困境——日本與德國因技術封鎖政策，拒絕向中國出口最高精度機床，導致發動機熱效率提升受阻。
在此背景下，新能源車企宣稱的“燃油技術反超”引發更多質疑。市場數據顯示，2025年7月增程式電動車占新能源銷量比例約10%，且同比下滑超一成。行業分析認為，消費者正逐漸認清技術本質，單純依賴營銷包裝難以持續掩蓋核心短板。隨著真實能耗數據與市場反饋的雙重壓力，增程式技術路線正面臨嚴峻考驗。
