在2025年的中國新能源汽車市場，競爭的白熱化程度已遠超以往，曾經的藍海如今已是一片紅海。比亞迪、小鵬、理想等領軍企業加速市場擴張，而一些邊緣品牌則紛紛退出舞臺。近期，曾經被譽為“新勢力黑馬”的哪吒汽車，也陷入了前所未有的困境。
3月18日，網絡上流傳出哪吒汽車解散研發團隊的傳聞，稱本周內簽署離職手續的員工將獲得N+1的賠償，賠償日期截止至5月30日。面對這一消息，哪吒汽車迅速回應，稱解散研發團隊為不實信息，公司正在進行組織優化，以降低成本、提高效率。然而，真相似乎并非官方所述那般樂觀。
據哪吒汽車研發部門員工透露，周二下午，他們突然接到HR通知，要求所有研發人員簽署離職協議，并且2月的社保也未繳納。另一名已離職的員工也在網絡上爆料，稱原本承諾的N+1賠償變得不確定。據稱，哪吒汽車的研發團隊規模已從巔峰時期的2000人銳減至200人，裁員比例高達90%。這一系列事件表明，哪吒汽車的處境已十分危急。
哪吒汽車的危機并非突如其來，實際上，自去年開始，該品牌便已經陷入困境。其根本原因在于燒錢速度遠超自身的造血能力。自2014年成立以來，哪吒汽車累計融資達到228億元，但截至2023年底，其凈資產僅剩29.31億元，現金及現金等價物也僅為28.37億元，資金池已接近枯竭。因此，從2024年初開始，哪吒汽車便頻繁傳出欠薪、推遲發放年終獎的消息。哪吒汽車還因拖欠供應商款項而導致工廠停工，桐鄉工廠自2024年11月停產至今，南寧、宜春生產基地也陷入停滯狀態。若無法在2025年上半年獲得新融資，哪吒汽車的資金鏈很可能徹底斷裂。
回顧哪吒汽車的歷史，也曾有過輝煌時刻。在起步階段，哪吒汽車憑借哪吒U、哪吒V等爆款車型，銷量逐年攀升。2022年，哪吒汽車以15.2萬輛的銷量登頂造車新勢力榜首。然而，好景不長。2023年，哪吒汽車推出了耗資20億元研發的中高端車型哪吒S與哪吒GT，但這兩款車型的月銷量卻不足千輛，反而導致原有低價車型的市場份額被比亞迪海鷗、五菱繽果等車型蠶食。2024年，哪吒汽車的推新節奏中斷，銷量快速下滑，當年銷量同比暴跌49.37%至6.45萬輛，僅為年目標25萬輛的四分之一左右。今年1月和2月，其月銷量更是分別僅為110輛和377輛。從曾經的巔峰到如今的低谷，哪吒汽車的墜落速度令人咋舌。
面對這一困境，誰該為此負責？不少人將矛頭指向了哪吒汽車的前CEO張勇。作為公司的前臺管理者，張勇在2023年押注高端化戰略，卻忽視了市場需求。哪吒S上市初期定價過高，導致首批訂單大量退訂；后續降價后又被貼上“降價王”的標簽，品牌價值崩塌。然而，將責任全部歸咎于張勇也并不公平。盡管張勇承擔了輿論的火力，但創始人方運舟作為董事長，長期把控研發與戰略方向。其主導的技術投入未能轉化為市場競爭力，反而因研發費用占比過低而陷入“技術空心化”的質疑。同時，方運舟與張勇之間的權責模糊，導致公司戰略搖擺不定。張勇曾公開反思定價失誤和營銷乏力，但方運舟主導的海外擴張同樣未能取得預期效果，且因品控問題頻發而遭多國經銷商退單。因此，這場危機中，張勇和方運舟都難辭其咎。
