在新能源汽車行業蓬勃發展的當下，關于新能源車企能否繞開傳統加油站的討論依舊熱烈。然而，從目前的市場趨勢來看，這一問題的答案似乎更加傾向于否定。
近期，網絡上流傳出一系列小米全新SUV車型的諜照，據傳這是小米內部代號為“昆侖”的增程SUV車型，預計將在2026年，即小米首款車型SU7之后推出。這并非小米汽車首次被曝出涉足增程領域，早在去年就有相關消息傳出，但小米汽車官方始終保持沉默，既未確認也未否認。
盡管如此，小米汽車作為近年來備受矚目的造車新勢力，其市場表現卻不容小覷。據小米年報顯示，首款車型SU7系列在2024年累計交付量達到136,854臺，連續五個月單月交付量超過2萬臺。這款中型純電動轎車以其出色的市場表現，贏得了業界的廣泛關注。
不僅如此，小米汽車近期推出的SU7 Ultra同樣表現出色，上市72小時內大定訂單突破1.9萬臺，鎖單量達到1.08萬臺，直接完成了全年銷售目標的108%。這兩款車型的成功，無疑證明了小米汽車在“賽道風格”或運動型轎車領域的深厚實力。而從小米YU7的官方圖片來看，這款SUV同樣延續了運動風格。
然而，近日曝光的增程SUV諜照卻與小米汽車之前的車型風格大相徑庭，這不禁讓人猜測，小米汽車是否要開辟一條全新的賽道？
事實上，增程技術在前幾年曾被視為新能源技術路線中的“低端選項”，包括長城、大眾等車企都曾公開批評增程技術為“落后技術”。然而，市場數據卻表明，增程技術在市場端的表現十分出色。理想汽車憑借增程技術和精準的產品定位，成為造車新勢力中率先實現盈利的車企，而零跑、深藍等車企也因采用增程技術而在銷量上取得了顯著成績。
根據國際數據公司（IDC）發布的最新數據，2024年中國新能源車市場規模突破1100萬輛，同比增長38.1%。其中，插電式混合動力車型和增程式動力車型的占比繼續提升，分別由2023年的20.5%和7.1%增長至27.6%和10.2%。這一數據無疑證明了增程技術在新能源車市場中的巨大潛力。
在此背景下，包括小鵬、埃安等在內的多家新能源車企紛紛宣布將進一步擴充增程賽道，實行雙軌發展。值得注意的是，對于同一款車型而言，增程版本和純電版本的市場預期差距巨大。有機構曾對不同能源形態的享界S9進行銷量預測，預計純電版穩態銷量介于1900至3100輛/月之間，而增程版本穩態銷量則能夠達到5900至15000輛/月。
如果將這一邏輯應用到小米汽車上，那么小米汽車或將面臨“產能不足”的幸福困境。近期，有關小米汽車擴產的消息頻頻傳出，包括擴大在北京的第二座電動汽車生產工廠規模以及在上?；蛭錆h等地設立新工廠的傳聞。這些消息不禁讓人猜測，小米汽車是否早已為增程賽道的布局做好了準備。
小米汽車雖然起步較晚，但其目標卻十分遠大。在2023年初的技術發布會上，雷軍曾表示，小米汽車將從底層核心技術出發，以“十倍投入”的決心，通過15至20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。這一宏偉目標，無疑為小米汽車的未來發展注入了強大的動力。
