近日，汽車行業再度掀起波瀾，比亞迪的一則消息如同一枚震撼彈，宣布其10萬級車型將全面標配“天神之眼”智能駕駛系統，此舉迅速在行業內引發廣泛討論，似乎預示著新一輪價值競爭的開啟。
在這場價值比拼中，國產汽車品牌紛紛亮出各自的“殺手锏”，從車載冰箱、彩電到大沙發，甚至將影院體驗直接融入車輛設計，不斷刷新消費者對汽車價值的認知。
在此背景下，筆者也關注了車規巨幕領域的發展，并在研究極米科技時，意外發現一條引人矚目的消息：雪球社區有網友爆料稱，極米科技雖然去年已贏得北汽和江淮兩家車企的定點合作，但其產品因性能和穩定性問題始終未能達到車企要求。目前，極米官方尚未對此消息作出回應。
這一消息讓筆者頗感意外，因為據此前報道，極米的產品本計劃在北汽享界新車型及江淮某款車型上搭載，而后者距離交付已不足兩月。若爆料屬實，不僅極米面臨尷尬境地，北汽和江淮的新車上市計劃也可能受到影響。
筆者的一位汽車產業供應鏈朋友對此表示，汽車行業對零部件的要求極為嚴格，所有產品均需達到車規級標準，能在復雜多變的環境和工況下穩定工作，這對產品的品控和技術提出了極高的要求，遠超C端產品。
他進一步解釋，光學產品本身十分精密，極米雖然在C端市場表現不俗，但其投影等光學產品主要在室內穩定環境下使用。若要將產品應用于汽車，需進行大量適配性研發，難度不亞于全新開發一款專用產品。因此，從C端光學到車載光學，雖看似是業務能力的拓展，實則如同進入全新賽道。
據業內人士透露，極米在賽力斯訂單的爭奪中已敗下陣來，三四月份M9和M8車型的車規巨幕訂單被另一家知名車載光學廠商獲得，該廠商同時也是問界旗下多款車型的供應商。
面對這一系列挑戰，極米的車載業務顯然需要重新審視。若北汽和江淮的合作最終成功，后續車型能否繼續合作將成為關鍵；若合作告吹，極米如何將車載產品推向市場將是一大難題。
另一方面，極米在C端市場的表現依然強勁。其2024年第四季度單季度凈利潤達到1.62億元，全年營業總收入達34.14億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤為1.22億元，同比增長1.14%。這主要得益于家用智能投影市場的持續增長。
鑒于C端市場的良好表現，極米是否應繼續集中精力發展放映市場和C端用戶市場，值得管理層深思。隨著電影市場的復蘇和優秀電影產品的不斷涌現，以及C端市場消費的回暖和家電銷量的增長，C端投影市場仍有進一步挖掘的空間。
相比之下，車載業務的性價比或許并不那么突出。對于極米而言，車載業務更多是為了增加市場成長估值邏輯。若車載業務表現不佳，反而可能因資源投入過多而陷入尷尬境地。因此，極米或許應繼續強化C端業務的長板，用利潤和營收增長為自身估值增添更多想象空間。
