近期，汽車行業內幕再次被揭開，一則關于燃油車品牌“一口價”銷售策略的爆料引發了廣泛關注。據知情汽車博主透露，這一看似廠家直接讓利的舉措，實則讓不少4S店陷入困境，每售出一輛車需自行補貼兩三千元，且往往還需誘導消費者選擇五年分期貸款方能享受這一“特惠”。實質上，這是廠家將價格壓低至極限后，巧妙地將成本轉嫁給經銷商和消費者的策略。
在這一背景下，經銷商的利潤空間被嚴重壓縮，它們不得不更加依賴售后服務來維持運營。一張流傳的網絡圖片顯示，某經銷商員工面露苦色，似乎正對“一口價”政策表達不滿，這一幕成為了該現象的真實寫照。
以別克君威為例，該車型近期推出了“一口價”銷售策略，兩款車型分別以10.69萬元和12.39萬元的價格面市，成為別克旗下第三款采取此模式的燃油車型。此前，昂科威PLUS與君越已率先試水。這一浪潮正迅速席卷整個燃油車市場，眾多品牌紛紛跟進，試圖在日益萎縮的市場份額中搶占一席之地。
分析指出，燃油車品牌之所以采取“一口價”策略，很大程度上是受到了新能源車企直營模式的沖擊。新能源車企通過直營模式實現了價格的透明化，而傳統燃油車品牌則面臨著龐大經銷商體系的掣肘，難以直接效仿。因此，它們不得不采取這種“偽直營”模式，試圖在價格戰中保持競爭力。
然而，這種策略能否奏效仍存疑問。有業內人士認為，“一口價”更像是燃油車品牌在新能源浪潮下的最后掙扎。它們試圖通過壓低價格來吸引消費者，但這一做法無疑將加劇經銷商的負擔，甚至可能對整個銷售體系造成不可逆轉的損害。
隨著新能源汽車的普及和消費者購車觀念的轉變，燃油車品牌面臨的挑戰日益嚴峻。如何在激烈的市場競爭中保持競爭力，成為擺在這些品牌面前的一道難題。而“一口價”策略能否成為它們的救命稻草，仍有待時間檢驗。
