近期，汽車行業內卷現象愈發嚴重，多家4S店陷入經營困境，甚至不乏跑路、爆雷的情況。其中，西安運通瑞捷路虎南三環店就因無法按時交車而引發消費者維權。
一位名叫劉先生的路虎車主，在今年1月20日全款143.2萬購買了一臺路虎攬勝，原定于1月25日交車。然而，由于4S店遲遲無法提供關單，導致車輛無法上牌上路。劉先生表示，他從事豪華車租賃生意，這一個月的延誤給他帶來了5萬元的損失。據他透露，該4S店還有多位車主遭遇了相同的問題。
運通集團作為國內百強經銷商之一，近期也陷入了經營困境。據公開信息顯示，該集團從去年年底開始就被曝出經營問題，年后更是因無法提車、拖欠置換車款、無故劃扣車主積分以及拖欠員工工資等問題被集中曝光。問題涉及多個城市的奧迪4S店，包括武漢、紹興、寧波、重慶、西安和蘇州等地。
據各地媒體報道，運通集團旗下的奧迪4S店出現了無法提車、售后保養難等問題。有的車主甚至已經付了首付并還款數月，但依然無法順利提車。部分4S店甚至已經疑似閉店，車庫大門被貼上封條。運通集團旗下的奧迪4S店近19家，此次爆雷的7家占比超過總數的三分之一，對運通集團來說無疑是一記重創。
運通集團官網顯示，其經營的汽車品牌共18個，共有4S店近70家，其中豪華品牌占比較大。然而，在行業大打價格戰的當下，經銷商的利潤空間被大幅壓縮。數據顯示，2024年汽車行業利潤總額為4623億元，同比下降8%；利潤率僅為4.3%，遠低于下游工業企業6%的平均水平。
汽車經銷商的日子并不好過，國內經銷商凈利潤率從2018年的3%降至2024年上半年的0.7%。尤其是從2022年以來，經銷商的凈利潤率一直在2%左右徘徊。隨著國內車市價格戰愈演愈烈，各大品牌紛紛加大促銷力度，但這種“以價換量”的策略并未帶來預期的銷量增長，反而進一步壓縮了利潤空間。
經銷商們面臨著巨大的生存壓力，投資4S店賺的錢甚至比不上銀行的存款利息，甚至有可能虧本。因此，不少經銷商選擇關店退出進行止損。然而，行業洗牌仍在繼續，傳統經銷商模式本身存在的單一性和脆弱性在當前市場環境下暴露無遺。尤其是在新能源汽車市場的沖擊下，傳統經銷商的“生死”并不掌握在自己手中。
盡管如此，仍有部分經銷商在積極轉型以適應市場需求。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，2024年上半年，經銷商新增了1466家，退網1417家，其中退網的經銷商大多是關閉了傳統燃油車品牌，重新開始經營新能源的獨立品牌。整個2024年，退網翻牌的經銷商數量預計將達到4000家左右。然而，“大象”轉身從來不易，行業大洗牌遠未見底。
