近期，汽車經銷行業風波不斷，多家知名經銷商集團陷入困境，引發廣泛關注。其中，西安運通瑞捷路虎南三環店所屬的北京運通國融投資集團有限公司（運通集團）成為焦點之一。據天眼查數據顯示，該集團旗下多家4S店近期接連曝出閉店、無法提車、欠薪欠款等問題，維權車主和員工在社交媒體上紛紛發聲，稱“運通全國爆雷”。
這并非個案。回溯至去年年初，百強經銷商廣東永奧突然傳出資金鏈斷裂的消息，其80多家4S店被銀行查封，一時成為汽車圈熱議的話題。此后，全國最大4S集團廣匯汽車退市，浙江地區汽車經銷商巨頭寶利德遭遇爆雷風波，河南鄭州最大汽車貿易集團威佳汽車一次性將8家東風日產4S店申請退網，寶馬在中國的五大代理商之一的G.A.集團也被取消授權。這一系列事件，讓汽車經銷行業的頹勢愈發明顯。
運通集團的困境尤為引人關注。據公開信息顯示，該集團在去年年底就已被曝出經營問題，年后更是因無法提車、無限期拖欠置換車款、無故劃扣車主悅積分、拖欠員工工資等問題被集中曝光。武漢、紹興、寧波、重慶、溫州、西安、蘇州等地的運通集團4S店紛紛曝出類似問題，其中奧迪4S店成為“重災區”，多家老店陷入經營困境。
作為國內百強經銷商集團之一，運通集團曾在2024年發布的百強汽車經銷商集團榜單中以413.17億元的營業收入排名第6位。其經營的汽車品牌多達18個，共有4S店近70家，涵蓋了勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼等超豪華品牌，以及奔馳、林肯、奧迪、寶馬等豪華品牌。然而，如今卻陷入如此困境，令人唏噓不已。
汽車經銷行業的整體頹勢與整個汽車市場的變化息息相關。在當前新能源汽車的洪流下，傳統燃油車市場受到嚴重沖擊。各大品牌為爭奪有限的市場份額，紛紛加大促銷力度，降價、補貼、金融優惠政策層出不窮。然而，這種“以價換量”的策略并未帶來預期的銷量增長，反而進一步壓縮了利潤空間。同時，新能源車市場的內卷式競爭也讓市場競爭更加激烈。
據乘聯會秘書長崔東樹統計，國內經銷商凈利潤率從2018年的3%降至2024年上半年的0.7%。尤其是從2022年以來，經銷商的凈利潤率一直在2%左右徘徊。汽車銷售普遍存在的進銷倒掛現象使得4S店賣車的毛利率理論上限僅為5%，但實際上很難全部拿到。再刨除稅費、采購成本以及運營費用等項支出后，想要靠如此低的凈利潤率收回建店投資幾乎是不可能的。
面對如此困境，部分經銷商選擇關店退出進行止損。然而，對于傳統經銷商模式而言，其盈利邏輯主要依賴于信息不對稱和資源優勢，本質上扮演著“二道販子”的角色。這種模式在市場需求旺盛、利潤空間充足時能夠實現快速盈利，但一旦市場環境發生變化，其抗風險能力的不足便會暴露無遺。尤其是在當前行業面臨渠道過剩、新能源汽車擠壓以及傳統主機廠“壓榨”的多重壓力下，經銷商的“生死”并不掌握在自己手中。
不過，也有經銷商積極尋求轉型以適應新能源時代的需求。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，2024上半年經銷商新增了1466家，退網1417家，但退網的并非都是暴雷、破產、跑路的經銷商，而是關閉傳統燃油車品牌，重新牌開始經營一個新能源的獨立品牌。整個2024年，退網翻牌的經銷商數量將達到4000家左右。然而，“大象”轉身從來不易，行業大洗牌遠未見底。
汽車經銷行業的未來充滿不確定性，但唯有積極應對市場變化，尋求轉型與創新，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
