上汽集團(tuán)近期動作頻頻，旨在通過大規(guī)模調(diào)整，重塑其乘用車板塊的競爭力。一張涉及上汽集團(tuán)高層任免的名單在網(wǎng)絡(luò)上曝光，標(biāo)志著上汽“大乘用車”戰(zhàn)略管理層競聘上崗的全面展開。

據(jù)內(nèi)部人士透露，這份流傳于網(wǎng)絡(luò)的任免名單確有其事，上汽集團(tuán)正以前所未有的力度，對乘用車板塊的管理層進(jìn)行大面積換血。自2024年7月上汽集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整后，王曉秋出任董事長，賈健旭擔(dān)任總裁，一系列管理層變動隨即在上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等企業(yè)密集展開，覆蓋研發(fā)、銷售、管理等關(guān)鍵領(lǐng)域。

賈健旭在上任之初便明確提出，要將自主品牌業(yè)務(wù)作為上汽集團(tuán)的主攻方向，形成合力，以更強的市場競爭力沖擊市場。他形象地比喻為“五個手指捏成一個拳頭”，而這“五個手指”正是指上汽乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技以及海外出行這五大板塊。

為了打造這一“大乘用車”板塊，上汽集團(tuán)不僅在國內(nèi)營銷、海外營銷、產(chǎn)品研發(fā)、制造、成本控制等多個部門進(jìn)行了大規(guī)模梳理，還引入了華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系，以優(yōu)化研發(fā)流程和市場響應(yīng)速度。據(jù)報道，已有40余位華為技術(shù)人員入駐上汽，共同推動技術(shù)融合與項目落地。

業(yè)務(wù)架構(gòu)的調(diào)整同樣緊鑼密鼓。2024年10月，榮威與飛凡兩大品牌正式合并，標(biāo)志著上汽集團(tuán)資源整合的第一步。在研發(fā)層面，智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院，實現(xiàn)了從立項到整體開發(fā)的統(tǒng)一管理。上汽研發(fā)總院院長蘆勇表示，將通過“大單品”開發(fā)模式，即平臺化、規(guī)格化，來擴大單品規(guī)模，降低成本。

上汽集團(tuán)的這一系列調(diào)整，背景是合資品牌銷量的下滑以及新能源轉(zhuǎn)型的壓力。2024年，上汽集團(tuán)整車批發(fā)銷量同比下降20.07%，其中上汽通用銷量下滑最為顯著，降幅達(dá)56.54%。面對這一形勢，上汽集團(tuán)將自主品牌視為未來發(fā)展的核心，希望通過“大乘用車”戰(zhàn)略，實現(xiàn)資源集中、提升效率、技術(shù)突破和強化品牌矩陣。

事實上，近年來自主品牌在上汽集團(tuán)整體銷量中的占比持續(xù)攀升。2024年，上汽自主品牌終端銷量占比達(dá)到60%，較2023年提高5個百分點。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年1月上汽自主品牌終端交付量占集團(tuán)整體銷量的比重較上年同期提升近6個百分點。

然而，上汽集團(tuán)也面臨著不小的挑戰(zhàn)。作為蟬聯(lián)中國汽車銷量冠軍多年的龍頭車企，上汽集團(tuán)近年來利潤下滑明顯。2024年歸母凈利潤預(yù)計同比減少87%到90%，歸母扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤更是預(yù)計虧損41億元到60億元。上汽集團(tuán)解釋稱，這主要是由于燃油車市場下滑、價格戰(zhàn)激烈以及現(xiàn)金流入減少所致。

在此背景下，上汽集團(tuán)通過“大乘用車”戰(zhàn)略，力求實現(xiàn)整零協(xié)同，降低成本，并通過燃油車業(yè)務(wù)的利潤來支持電動車的發(fā)展。賈健旭強調(diào)，上汽集團(tuán)需要更加靈活的機制和每周調(diào)整的模式來搶占市場先機，以應(yīng)對快速變化的市場環(huán)境。