在2025年的初春，汽車行業(yè)的平靜被長(zhǎng)安與比亞迪迅速掀起的“智能駕駛平民化”浪潮打破。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再局限于技術(shù)的尖端突破，而是迅速向大規(guī)模普及邁進(jìn)，智能駕駛技術(shù)正以前所未有的速度走進(jìn)千家萬(wàn)戶。
作為智能駕駛領(lǐng)域的先行者，特斯拉面對(duì)這股新潮流，終于有所行動(dòng)。據(jù)知名博主Joe Tegtmeyer透露，在特斯拉得州超級(jí)工廠的航拍視頻中，一輛偽裝嚴(yán)密的測(cè)試車引起了廣泛關(guān)注，這極有可能是特斯拉即將推出的最便宜車型——Model Q（代號(hào)Project Redwood）。這也是Model Q諜照的首次公開(kāi)亮相。
從曝光的圖片來(lái)看，Model Q的車身線條流暢，整體造型酷似“縮小版Model Y”，給人留下了深刻印象。
網(wǎng)絡(luò)上流傳的消息稱，特斯拉Model Q最快將在今年第一季度上市。作為特斯拉價(jià)格最為親民的產(chǎn)品，Model Q進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后能否保持競(jìng)爭(zhēng)力，成為推動(dòng)特斯拉銷量再上新臺(tái)階的關(guān)鍵？
回顧2024年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了178.92萬(wàn)輛汽車，其中Model 3和Model Y占據(jù)了總銷量的95.24%。盡管兩款車型依然暢銷，但特斯拉的年度交付量卻首次出現(xiàn)了同比下滑，較2023年減少了約2萬(wàn)輛。這一變化，無(wú)疑與國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)密不可分。
特斯拉Model Y的市場(chǎng)地位依然穩(wěn)固，但Model 3在純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的銷冠寶座已被小米SU7奪走。為了遏制銷量下滑的趨勢(shì)，特斯拉加快了入門級(jí)SUV——Model Q的推出步伐。
在特斯拉投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人Travis Axelrod的投資者會(huì)議上，官方透露Model Q補(bǔ)貼后價(jià)格將低于3萬(wàn)美元（折合人民幣約21.78萬(wàn)元），起售價(jià)可能落在2.5萬(wàn)美元左右（折合人民幣約18.15萬(wàn)元）。這一價(jià)格策略，無(wú)疑將進(jìn)一步提升特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)獨(dú)立投資銀行Evercore分析師透露，Model Q作為一款緊湊型SUV，將搭載52kWh或75kWh的磷酸鐵鋰電池，提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)形式，純電續(xù)航里程約為402km。盡管這一續(xù)航里程在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能略顯不足，但考慮到國(guó)產(chǎn)版車型通常會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化，國(guó)產(chǎn)版Model Q的CLTC純電續(xù)航里程預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)500km。
此前有分析師預(yù)測(cè)，為了降低成本，新車將不會(huì)配備玻璃天幕車頂。然而，從曝光的圖片來(lái)看，這一預(yù)測(cè)并不準(zhǔn)確，玻璃天幕車頂依然得以保留。
特斯拉國(guó)產(chǎn)版車型在售價(jià)方面已經(jīng)是全球最低水平，國(guó)產(chǎn)版Model 3的起售價(jià)比美國(guó)市場(chǎng)便宜約2.3萬(wàn)元。因此，國(guó)產(chǎn)版Model Q的起售價(jià)有望在16萬(wàn)元至17萬(wàn)元之間。這一價(jià)格區(qū)間，使得Model Q在歐洲、北美等海外市場(chǎng)具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，在中國(guó)市場(chǎng)，Model Q將面臨來(lái)自極氪X、第二代AION V、大眾ID.4等純電動(dòng)緊湊型SUV的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于高配置、低補(bǔ)能成本的新能源SUV有著較高的需求。例如，比亞迪宋PLUS DM-i、樂(lè)道L60、深藍(lán)S07等車型，都憑借高配置和低補(bǔ)能成本贏得了市場(chǎng)的青睞。相比之下，Model Q的配置水平可能難以與主流國(guó)產(chǎn)新能源SUV相抗衡。盡管Model Y的配置水平也不如其他競(jìng)品，但其暢銷的原因在于25萬(wàn)級(jí)受眾群體更愿意為品牌影響力買單。而15萬(wàn)級(jí)受眾群體則更注重性價(jià)比和出行體驗(yàn)。
特斯拉的看家本領(lǐng)——完全自動(dòng)駕駛技術(shù)FSD可能不會(huì)全系標(biāo)配于Model Q。據(jù)Evercore分析師表示，F(xiàn)SD的加入將至少提高整車成本2000美元。這意味著，如果Model Q繼續(xù)采用Model Y同款的輔助系統(tǒng)，消費(fèi)者所需支付的價(jià)格可能會(huì)超出20萬(wàn)元。為了降低購(gòu)車門檻，入門版Model Q甚至可能不提供FSD的選裝。
隨著小鵬、廣汽埃安、廣汽豐田、長(zhǎng)安、比亞迪等車企將高階智能駕駛的購(gòu)車門檻下放到15萬(wàn)級(jí)別甚至更低，Model Q在“智價(jià)比”方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯。消費(fèi)者可能會(huì)更傾向于選擇搭載高階智能駕駛的競(jìng)品，或者咬咬牙選擇空間更大的Model Y。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉急需通過(guò)Model Q來(lái)提振業(yè)績(jī)。馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度遠(yuǎn)比汽車產(chǎn)品本身更為激進(jìn)。然而，特斯拉的最新智能駕駛技術(shù)尚未得到實(shí)質(zhì)性應(yīng)用，而國(guó)內(nèi)品牌的技術(shù)實(shí)力也在不斷提升。因此，Model 3和Model Y很難繼續(xù)利用品牌知名度優(yōu)勢(shì)保持領(lǐng)先。
特斯拉為Model Q制定了一個(gè)高達(dá)400萬(wàn)輛的年產(chǎn)能計(jì)劃，其中北美超級(jí)工廠將承擔(dān)200萬(wàn)輛的產(chǎn)能，柏林和上海工廠則分別承擔(dān)100萬(wàn)輛的產(chǎn)能。特斯拉今年的銷量目標(biāo)是增長(zhǎng)20%～30%，相當(dāng)于比去年高出36萬(wàn)輛至54萬(wàn)輛。這無(wú)疑是對(duì)Model Q銷量表現(xiàn)的巨大期待。
然而，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，Model Q的配置和硬實(shí)力可能并不足以支撐其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)脫穎而出。特斯拉能否通過(guò)Model Q實(shí)現(xiàn)銷量的新突破，還需拭目以待。
