在新能源汽車(chē)逐漸成為市場(chǎng)主流的當(dāng)下，一些原本看似微不足道的事故，卻頻繁引發(fā)公眾的高度關(guān)注和熱烈討論。尤其是新能源汽車(chē)的斷軸問(wèn)題，一旦發(fā)生，對(duì)廠商而言便是一場(chǎng)公關(guān)危機(jī)。廠家往往會(huì)急于撇清責(zé)任，將問(wèn)題歸咎于駕駛者的操作不當(dāng)或是道路狀況，總之，車(chē)輛本身的設(shè)計(jì)或材料問(wèn)題絕對(duì)不能被坐實(shí)。因?yàn)橐坏﹩?wèn)題被證實(shí)源于車(chē)輛本身，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)的傳播和發(fā)酵，該車(chē)型的形象便可能一落千丈。

以緊湊型轎車(chē)為例，大眾朗逸與長(zhǎng)安啟源A05在車(chē)身尺寸相近的情況下，重量卻相差近200公斤。這種重量差異，在遭遇突發(fā)性的“車(chē)輪靜止”情況時(shí)，如壓到路面小坑或馬路牙子，車(chē)輪雖已停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但車(chē)身重量仍按慣性向前沖擊。加之新能源汽車(chē)電池重心低，與懸掛形成的近乎直角的角度，給懸掛系統(tǒng)帶來(lái)了極大的壓力，部分懸掛因此不堪重負(fù)而斷裂。

值得注意的是，一些汽車(chē)廠商在設(shè)計(jì)懸掛系統(tǒng)時(shí)，為了減輕簧下質(zhì)量，卻又不愿采用更輕的材料，而是選擇縮減原本能達(dá)到受力標(biāo)準(zhǔn)的材料尺寸，導(dǎo)致懸掛本身的受力能力下降。加之新能源汽車(chē)本身重量遠(yuǎn)超同尺寸燃油車(chē)，這無(wú)疑增加了斷軸和“崴腳”的風(fēng)險(xiǎn)。而那些大量使用鋁合金作為懸掛材料的車(chē)型，則很少出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。

新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)物，其任何風(fēng)吹草動(dòng)都容易引發(fā)公眾的廣泛關(guān)注。例如，盡管從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，燃油車(chē)每年的自燃、起火案例遠(yuǎn)多于新能源汽車(chē)，但人們往往只記住了新能源汽車(chē)的自燃事件，而忽視了燃油車(chē)的相關(guān)情況。同理，一旦有新能源汽車(chē)出現(xiàn)斷軸或“崴腳”的情況被曝光到網(wǎng)上，便會(huì)迅速引發(fā)大量關(guān)注和討論，甚至導(dǎo)致公眾對(duì)新能源汽車(chē)的整體印象產(chǎn)生偏差。

然而，實(shí)際上新能源汽車(chē)的斷軸和“崴腳”風(fēng)險(xiǎn)并不如公眾所想象的那么高。整體而言，這類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生比例仍然較小。但不可否認(rèn)的是，確實(shí)存在一些車(chē)型由于設(shè)計(jì)和用料問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。尤其是那些價(jià)格低廉、配置卻相對(duì)較高的新能源車(chē)型，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)需謹(jǐn)慎考慮。