第十九屆北京國際汽車展覽會上，寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪三大豪華品牌展臺人氣爆棚，成為全場焦點。與往屆車展不同，三大品牌此次將核心資源全面向純電車型傾斜，從展位布局到首發儀式，再到傳播策略，均圍繞新能源車型展開，釋放出強烈的電動化轉型信號。
在寶馬新世代純電車型全球首發儀式現場，奔馳全新純電GLC靜態展示區，以及奧迪E7X首發展臺，不僅國內觀眾和媒體駐足關注，來自歐洲、北美、東南亞的海外經銷商、行業分析師和國際媒體也紛紛到場拍攝記錄。不少海外觀眾甚至提前一周預約了核心首發車型的靜態體驗資格，北京車展已成為全球豪華車行業觀察BBA電動化轉型的重要窗口。
本屆車展上，BBA三大品牌均將旗下最新、最核心的純電車型全球首發放在北京，這一布局在其參展歷史上極為罕見。寶馬品牌攜三款全球首發車型亮相，包括新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版以及全新BMW 7系。梅賽德斯-奔馳完成全新純電GLC SUV的全球首秀，這是GLC產品序列誕生以來的首款純電車型。奧迪則帶來多款純電新車，其中專為中國市場打造的AUDI品牌第二款量產車型——純電奧迪E7X備受關注。
過去，BBA核心車型的全球首發大多優先選擇慕尼黑、法蘭克福、日內瓦等歐美本土車展，中國市場通常僅作為車型的區域首秀與上市發布地。而此次北京車展，三大品牌的旗艦純電與走量主力純電車型均將全球首發儀式選在中國舉行，顯示出中國市場在其全球戰略中的地位愈發重要。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在車展現場表示：“中國始終是梅賽德斯-奔馳全球市場的戰略重心，‘在中國，為中國’是驅動奔馳持續創新的核心引擎?！?/p>
與傳統燃油車時代的本土化布局不同，本屆車展BBA發布的中國專屬車型已從“軸距加長、配置微調”的淺度適配，轉向產品全鏈條的深度本土化定義。寶馬新世代iX3長軸距版和新世代i3長軸距版均為中國市場專屬車型，軸距均突破3米，后排空間針對中國用戶需求專屬優化，智能駕駛系統由寶馬與中國本土企業Momenta聯合開發，完成國內城市、高速及泊車全場景路況的專項適配。奔馳全新純電GLC SUV首次推出中國專屬6座版本，配備中國專屬液壓襯套，座艙搭載針對國內用戶習慣優化的MBUX超聯屏。奧迪的兩款新車型從平臺研發階段便融入中國用戶需求，座艙深度融合國內主流數字生態，智駕系統完成國內超200個城市的路況適配。
這一戰略轉向的背后，是中國市場對三大品牌無可替代的業績貢獻。根據BBA官方發布的2025年財報和全球銷量數據，中國市場已連續多年成為三大品牌全球最大的單一消費市場。2025財年，梅賽德斯-奔馳集團全球乘用車銷量為180.08萬輛，其在中國市場的銷量約為57.5萬輛，占全球總銷量的比重超過30%。奧迪集團2025年全球汽車交付量為162.36萬輛，中國汽車交付量為61.75萬輛，占比超過37%。寶馬集團2025年全球交付汽車246.37萬輛，同比增長0.5%，中國依舊是其全球最大的單一市場。
在技術規格上，本屆車展發布的所有BBA純電新車已全面對齊國內市場的主流標準，徹底告別此前“油改電”及技術規格滯后于市場主流和需求的狀態。記者在車展現場注意到，不少海外從業者對著車型的本土化配置、智駕功能與電驅參數詳細拍攝記錄。在智能駕駛領域，三大品牌加速追趕。寶馬與Momenta合作開發的L2級領航輔助駕駛系統覆蓋城市、高速、泊車全場景。奔馳依托強化學習大模型，城區及高速領航輔助駕駛的關鍵場景應對能力提升了5至10倍，全國城區均可使用。奧迪的全景輔助駕駛系統針對中國路況優化，同樣支持高速與城市領航輔助駕駛（NOA）功能。
與此同時，三大品牌均已在華搭建了完整的本土研發體系。寶馬集團董事長齊普策表示：“中國是寶馬全球轉型的核心市場，新世代車型的本土化研發與生產。”據了解，寶馬沈陽研發中心已成為全球最大的研發基地之一，團隊規模已超過3000人，是寶馬集團在德國之外最大的研發基地。奔馳在華研發中心聚焦電動化與智能駕駛兩大核心領域，本土化研發占比持續提升。奧迪則在華成立了純電車型專屬研發團隊，預計截至2026年底，其雙品牌將在華推出六款純電車型。
