在比亞迪發布閃充技術后不久，寧德時代便以一場發布會回應，宣布其第三代神行超充電池正式登場，將電動車充電速度推向新高度。這款電池不僅實現了10%至35% SOC僅需1分鐘、10%至80% SOC僅需3分44秒的驚人速度，更在零下30℃的極寒環境下，20%至98% SOC也僅需約9分鐘。這一數據，無疑是對當前電動車充電效率的一次重大突破。
然而，寧德時代的野心遠不止于此。第三代神行超充電池的亮點，不僅在于其極快的充電速度，更在于其出色的電池健康度。即便在經歷1000次循環后，電池仍能保持90%的SOH（健康狀態），這意味著，即便按滿電僅500公里計算，電池也擁有高達50萬公里的使用壽命。這一數據，無疑為電動車的長期使用提供了有力保障。
那么，寧德時代是如何做到在提升充電速度的同時，還能保持電池的健康度的呢？這背后，是寧德時代對電池內阻的深入研究和優化。通過降低界面反應阻抗、擴散阻抗，并在電芯尺寸上做出創新，寧德時代成功將磷酸鐵鋰電芯的平均內阻做到了全球最低的0.25毫歐，僅為行業其他超充電池的一半。再加上系統層面的散熱處理，如電芯肩部冷卻方案等，才最終保障了超充電池的安全與壽命。
在發布會上，寧德時代還展示了其另一款重磅產品——第三代麒麟電池。這款電池被賦予了“無麒麟，不高端”的口號，其電芯能量密度高達280Wh/kg，在實現1000公里續航的同時，還能標配10C超充，電池包重量控制在625kg。與市售同級別千公里續航的磷酸鐵鋰車型相比，可減重255kg，節省空間112L。這一數據，無疑讓高端車型在追求性能的同時，也能兼顧輕量化和空間利用。
對于磷酸鐵鋰和三元鋰的對立觀點，寧德時代也給出了自己的看法。他們認為，兩種材料體系各有其適用的場景，不能簡單地對立起來。能量密度作為電池的核心指標，不能拋開它去談其他。在麒麟電池體系下，寧德時代還發布了電芯能量密度達350Wh/kg、體積能量密度達760Wh/L的麒麟凝聚態電池，進一步提升了電池的續航能力和安全性。
除了純電車型，寧德時代也沒有忽視增混車型的市場需求。他們發布的第二代驍遙超級增·混電池，將增混車型帶入了純電600km續航的時代，并且全系標配10C超充。這一數據，無疑讓增混車型在續航和充電效率上都有了質的飛躍。同時，寧德時代還設想將增程車的發動機啟動率降低到1%，真正實現“買發動機送車”的調侃。
在電池技術的探索上，寧德時代也沒有停下腳步。他們的鈉離子電池已經過了驗證期，預計在2026年底正式規模化量產。這一消息，無疑為電池技術的多元化發展提供了新的可能。
除了電池產品本身，寧德時代還在補能網絡上做出了創新。他們計劃今年建設4000座超換一體站，這些站點將充電與換電功能融為一體，減少了能量轉換環節，提高了設備復用率和服務能力。這一舉措，不僅提升了用戶的補能體驗，也為運營方實現了盈利的可能。
