近日，一項關(guān)于疲勞駕駛認定的新規(guī)正式發(fā)布，標志著我國道路交通安全監(jiān)管邁入“精準化、全維度”新階段。新規(guī)突破傳統(tǒng)“僅看駕駛時長”的判定模式，首次將“駕駛行為、生理狀態(tài)、生活軌跡”納入綜合評估體系，明確提出“任一條件滿足即視為疲勞駕駛”的認定原則，為交通事故調(diào)查和違法行為查處提供了量化依據(jù)。

根據(jù)新規(guī)，疲勞駕駛的認定標準分為直接情形與間接情形兩類。直接情形包括：連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息，或休息時間不足20分鐘；客運車輛駕駛?cè)嗽谕?2點至次日6點間連續(xù)駕駛超2小時未休息，或休息不足20分鐘；客運車輛駕駛?cè)?4小時內(nèi)累計駕駛時間超8小時。間接情形則針對事故中的避險行為展開調(diào)查，若駕駛?cè)司邆浔茈U條件卻未采取有效措施，且通過監(jiān)測設(shè)備發(fā)現(xiàn)其事故前10分鐘內(nèi)出現(xiàn)生理疲勞閉眼（持續(xù)2秒以上）或腦電波疲勞數(shù)值低于30，或通過詢問證實其精神恍惚、困倦仍駕駛，或調(diào)查發(fā)現(xiàn)其存在睡眠不足、過度勞累等風險因素，均可認定為疲勞駕駛。

為確保認定結(jié)果的科學性，新規(guī)詳細規(guī)定了調(diào)查取證方法。駕駛時間調(diào)查需結(jié)合車載終端數(shù)據(jù)、監(jiān)控平臺記錄、證人詢問及卡口視頻等多維度證據(jù)；生理狀態(tài)調(diào)查可調(diào)取視頻監(jiān)控、腦電測量設(shè)備等數(shù)據(jù)，分析駕駛?cè)耸欠裉幱谶^度疲勞；精神狀態(tài)調(diào)查則通過針對性詢問，如“事故發(fā)生時是否感到困倦”“打瞌睡持續(xù)時間”等問題獲取證言；生活軌跡調(diào)查覆蓋睡眠、工作、飲食、用藥及活動情況，時間跨度一般為事故前24小時，必要時可追溯至48小時。例如，通過調(diào)取手機流量使用記錄判斷作息規(guī)律，或通過購票記錄、景區(qū)監(jiān)控等還原駕駛?cè)私诨顒印?/p>

新規(guī)特別強調(diào)排除其他違法行為干擾，要求在事故調(diào)查中同步核查酒駕、毒駕及分心駕駛（如使用手機）等證據(jù)，確保疲勞駕駛認定的獨立性。例如，通過血檢、毒檢結(jié)果排除藥物或酒精影響，或通過車內(nèi)監(jiān)控錄像、乘客證言等排除分心駕駛可能。

此次新規(guī)對客運車輛駕駛?cè)颂岢龈咭螅鞔_其定義范圍為從事道路旅客運輸經(jīng)營活動的駕駛?cè)耍娀瘜ζ湟归g駕駛及累計時長的監(jiān)管。交通管理部門表示，新規(guī)的實施將大幅提升執(zhí)法效率，通過量化標準減少爭議，同時督促駕駛?cè)酥鲃右?guī)避疲勞風險。據(jù)悉，新規(guī)將于6月1日起正式施行，全體駕駛?cè)诵鑷栏褡袷兀ㄟ^合理安排休息時間、關(guān)注自身生理狀態(tài)等方式，共同筑牢道路交通安全防線。